Já está em produção na fábrica do BMW Group em Manaus a moto mais moderna e tecnológica já produzida no Brasil: a BMW R 1300 GS Adventure. As operações para a fabricação dessa motocicleta inovadora começam nesta segunda-feira, 31 de março, marcando um novo capítulo na história da indústria motociclística do país.

Desenvolvida para proporcionar o máximo em tecnologia e desempenho, a BMW R 1300 GS Adventure incorpora uma série de características avançadas que reforçam sua posição como referência no segmento.

A motocicleta se destaca por sua suspensão eletrônica Dynamic Suspension Adjustment (DSA) e controle de altura adaptável, que ajusta automaticamente a altura para maior conforto e estabilidade. Além disso, o tanque de combustível de 30 litros assegura maior autonomia para viagens longas. Os modos de condução, como o &quot;Enduro&quot;, são pensados especialmente para terrenos desafiadores.

&quot;Estamos orgulhosos em produzir a R 1300 GS Adventure, uma motocicleta que vai redefinir os padrões do mercado de duas rodas. Produzir o modelo mais moderno e tecnológico já fabricado no Brasil simboliza o compromisso da BMW Motorrad com a inovação, a excelência tecnológica e, acima de tudo, com a entrega de produtos de altíssima qualidade&quot;, afirma Alex Donatti, diretor da fábrica do BMW Group em Manaus. 
&nbsp; 
Os amantes do design terão à disposição uma gama de cores marcantes, incluindo Racing Red, GS Trophy, Triple Black e Option 719 &quot;Karakorum&quot; combinando estilo e funcionalidade. 
&nbsp; 
A produção nacional não só destaca o avanço tecnológico da motocicleta, mas também evidencia o papel estratégico do Brasil nas operações globais do BMW Group. A chegada da R 1300 GS Adventure vai revolucionar o mercado e atender às expectativas dos motociclistas mais exigentes.

Muito além da estética, a limpeza interna e externa impacta diretamente na conservação e valorização do carro. Periodicamente, é preciso fazer essa higienização com produtos específicos e técnicas adequadas, pois isso ajuda a mantê-lo em boas condições e pronto para rodar. Marco Lisboa é CEO e fundador da KoalaCar, uma microfranquia de limpeza a seco de veículos e pontuou cinco motivos para dar uma geral no seu automóvel:

Valorização

Um carro bem cuidado tem maior valor de revenda, pois evita o desgaste prematuro da pintura, estofados e acabamentos internos.

Conservação

A sujeira acumulada pode causar corrosão, desgaste dos materiais e até odores desagradáveis no interior do veículo.

&ldquo;A lavagem e aplicação de produtos adequados evitam manchas, rachaduras no couro e desbotamento da pintura&rdquo;, alerta o CEO de KoalaCar.

Saúde e bem-estar

A limpeza interna reduz poeira, ácaros e bactérias, garantindo um ambiente mais saudável para motoristas e passageiros que costumam usar o carro.

Segurança&nbsp;

Vidros sujos comprometem a visibilidade, aumentando o risco de acidentes, principalmente em dias de chuva ou à noite.

Limpe o motor

A limpeza a seco do veículo é uma alternativa sustentável e eficiente para manter o carro higienizado por dentro e por fora, principalmente quando o assunto é motor. Ela deve ser feita, em média, a cada seis meses ou a cada 10 mil quilômetros rodados, dependendo do uso.

&ldquo;A limpeza a seco é indicada para todas as partes do carro, principalmente quando se fala de motor e parte elétrica do automóvel, pois o contato em excesso com a água pode causar falhas. Quando essa higienização é feita de forma inadequada, gera mais danos do que benefícios. Procure profissionais especializados para fazer esse serviço de forma correta e eficiente&rdquo;, alerta Marco Lisboa.

Fórum discute forte presença de marcas chinesas no Brasil 
Organizado pela revista Quatro Rodas, considerou tanto o mercado de híbridos e elétricos quanto o desafio do posicionamento ousado de preços e produtos. Após o crescimento exponencial da indústria na China, suas marcas se voltam à exportação, abrir novos mercados e também equilibrar sua produção interna que, se comenta, já mostrar sinais de saturação. Além da falta de transparência sobre até onde atua o governo central em um país fechado politicamente, para dizer o mínimo.

Foram três painéis e nove marcas representadas: BYD, GAC, GWM, JAC, Leapmotor, Omoda-Jaecoo, SAIC (MG) e Zeekr. Sem entrevistas ao final ou sessão aberta de perguntas e respostas.

As marcas entendem que ainda há desafios de aceitação junto ao consumidor brasileiro. Barreiras arrefeceram em relação à qualidade real percebida e hoje se &quot;experimenta&quot; o carro chinês sem quase receios. Ficou claro que produção local tende a ser um fiador e aumenta relação de confiança. O segmento de entrada é pouco atrativo por não haver em grande escala esse tipo de produto na China. Foco permanece em híbridos e elétricos, que todos preveem expansão no Brasil.

A consultoria Future Brand observou que o brasileiro gosta de inovação, mas ganhar sua confiança, por um conjunto de elementos, não é fácil e vencer a barreira das marcas tradicionais requer trabalho.

Sobre fabricação local, a GAC (MG) confirmou a criação de um centro de pesquisa e desenvolvimento, além da intenção de implantar um modelo de produção verticalizado. Ressalte-se que em geral isso inibe a geração de empregos por um parque de fornecedores, apesar de ser uma visão comum no seu país-sede. Zeekr não produzirá aqui.

GWM destacou a produção nacional como pilar de desenvolvimento de confiança pelo mercado, visão compartilhada pela Omoda. BYD ressaltou que o Brasil é seu maior mercado fora da China, sem comentar sobre o real início de produção na Bahia.

Leapmotor (Stellantis) já nomeou rede de concessionárias e afirmou a industrialização como um caminho, pois o Brasil é um país produtor. Apontou necessidade de crescimento da estrutura de recarga de baterias.

JAC discorreu sobre manutenção mais sofisticada em veículos PHEV/HEV e produzir aqui implica enfrentar dificuldades bem maiores que na China.

SAIC enfatizou o menor custo de empresas chinesas frente às demais por sua estrutura funcional, sem estimar como se adaptaria aqui.

O consultor independente, Milad Kalume avalia que o maior mercado é para híbridos, inclusive plugáveis. Sobre elétricos, hoje com 2,5%, podem chegar a 4% nos próximos anos.

Credencial Digital de Estacionamento agora mais fácil 
Idosos com mais de 60 anos e PCDs já tinham prioridade de estacionamento em áreas demarcadas em todo o território nacional. Todavia a nova credencial, agora vitalícia para idosos, pode ser obtida digitalmente, desde o final do ano passado e válida em todo o Brasil. Antes cada município ou Estado tratava de impor sua burocracia e uma data de validade para renovação. Está disponível pelo Portal de Serviços da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) e não precisa ser mais impressa. No entanto, recomendo que seja, embora sujeita a furtos.

Agentes de trânsito e policiais têm um aplicativo de fiscalização que permite verificar, por meio da placa ou do seu QR Code, se existe uma credencial vinculada ao veículo estacionado. Para o uso da versão digital, só é possível conectar a um único veículo, que poderá ser alterado a qualquer momento. Isso não deve ser esquecido. Hoje o estacionamento em vaga especial informa apenas o número de registro, sem vínculo a uma placa, mas é válido por até cinco anos. Depois exige renovação.

O processo é totalmente online, sem a necessidade de deslocamentos e o beneficiário poderá optar pela versão impressa (por meio do Portal da Senatran) ou digital (via aplicativo da Carteira Digital de Trânsito).

Mais de 16 milhões de pessoas acima de 60 anos que possuem, ou possuíram, carteira de habilitação, são beneficiados. Além dos idosos, a medida favorece cerca de 3,4 milhões de PCDs, cadastrados na base do Registro de Referência da Pessoa com Deficiência.

Receio sobre veículos autônomos persiste nos EUA 
De acordo com a última pesquisa da Associação Americana do Automóvel (AAA, sigla em inglês), 13% dos motoristas dos EUA confiariam andar em veículos autônomos, porém 60% ainda relatam ter medo de circular nessas condições (27%, em dúvida). Por outro lado, a excitação em torno de novos estilos de veículos é uma prioridade baixa: apenas 24% veem isso como importante.

O entusiasmo também é baixo em relação ao desenvolvimento de veículos autônomos &mdash; apenas 13% dos motoristas consideram isso uma prioridade; em 2022 eram 18%. Agora, 74% conhecem os Robotáxis, enquanto 53% dizem que não optariam por andar em um.

Todavia, o interesse em Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS, em inglês) continua alto. A pesquisa descobriu que 64% dos motoristas americanos &quot;definitivamente&quot; ou &quot;provavelmente&quot; desejariam Frenagem Automática de Emergência (AEB) em seu próximo veículo, 62% a Frenagem Automática de Emergência em Marcha à Ré (REAB) e 59% a Assistência de Manutenção em Faixa de Rodagem (LKA).

Para AAA, essas tecnologias avançadas devem melhorar a segurança do motorista em vez de explicitar a impressão de que o carro dirige por si só. Esses recursos foram refinados por software e os sensores atualizados, após vários testes da Associação para determinar se a tecnologia funcionava conforme o esperado. O que se evidenciou foram avanços significativos na AEB, principalmente em velocidades de até 50 km/h.

Ferrari 12Cilindri resgata passado com maestria 
Poucas vezes se pode ver uma amálgama de forma e função tão competente entre saudosismo e modernismo. O mais novo cupê de dois lugares (depois, um conversível) da icônica marca italiana, nascida em 1947, já está na loja oficial em São Paulo (SP), mas entregas só dentro de dois meses.

A Ferrari desenhou o 12Cilindri internamente, como tem feito há muitos anos, no estúdio comandado por Flavio Manzoni, sem colaboração de mitos do passado, a exemplo de Giovanni Pininfarina ou Nucio Bertone. Enquanto a frente remete ao mítico 365 GTB4 Daytona (1968-1973), o óculo traseiro tem desenho bastante inusitado, o que levou ao uso de uma câmera externa para o retrovisor interno. Na traseira, quatro saídas de escapamento, apenas estéticas, pois as reais não são visíveis. Há também flaps retráteis.

O interior conta com bancos conchas, obviamente rígidos, e regulagens elétricas. Teto solar de vidro, maçanetas substituídas por botões elétricos e partida do motor na parte baixa do aro vertical do volante, por botão discreto e sensível ao toque (interruptor capacitivo). Acabamento impecável em Alcantara, três telas, inconfundível pedaleira da marca e atmosfera interna perfeita completam o refinado interior. Mas navegação exige cabo para Android Auto. Pormenor de classe: chave de ignição encaixa-se com perfeição em nicho, no alto do console, entre os bancos.

Motor dianteiro central é o venerável V-12 aspirado, 6,5 L, com extraordinários 830 cv (9.500 rpm) e 69,1 kgf&middot;m (7.250 rpm). Seu ronco atiça corações e mentes. Câmbio automático (DSG) de oito marchas, aceleração 0 a 100 km/h em 2,9 s, velocidade máxima de 340 km/h. Comprimento, 4.733 mm; largura, 2.125 mm; altura, 1.292 mm; entre-eixos, 2.700 mm; massa, 1.560 kg; porta-malas, 270 L; tanque, 92 L.

Concessionária única no Brasil, Via Itália ainda não informou preços. Estima-se partir de R$ 8 milhões.

A Audi do Brasil anuncia a chegada do novo Audi RS 3 ao País. O modelo será vendido em duas versões, RS 3 Sedan e RS 3 Sedan Track, com preços sugeridos de R$ 659.990,00 e R$ 714.990,00, respectivamente. Com seu visual exclusivo, desempenho acachapante e dinâmica de condução inefável, o superesportivo oferece uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos e é derivado da linha Audi A3, que foi recentemente renovada no mercado brasileiro. Lançado globalmente em 2011, o modelo foi vendido por aqui até 2019.

&ldquo;Estamos orgulhosos em oferecer novamente o RS 3 Sedan no Brasil, um modelo emblemático que carrega todo o nosso legado nas pistas de competição e ilustra a visão da marca das quatro argolas sobre o que é diversão sobre rodas. Nesta terceira geração, o veículo oferece uma combinação inédita no segmento de desempenho, controle e tecnologia embarcada&rdquo;, destaca&nbsp; Gerold Pillekamp, Head de Marketing e Comunicação da Audi do Brasil.

Desempenho

A nova linha RS 3 é equipada com motor 2.5 litros TFSI, turbo, cinco cilindros em linha, com 400 cavalos de potência entre 5.600 rpm e 7.000 rpm, e torque máximo de 500 Nm entre 2.250 rpm e 5.600 rpm. A transmissão é automática S tronic de sete velocidades, além da&nbsp; consagrada tração quattro. A aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em apenas 3,8 segundos, já a velocidade máxima é de 250 km/h (RS 3 Sedan) e 280 km/h (RS 3 Sedan Track). Estão disponíveis os modos de condução Audi Drive Select nas opções Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic, RS Individual, RS Performance e RS Torque Rear.

O controle do flap de escape foi otimizado na faixa entre 2.200 e 3.500 rotações, de modo que os cinco cilindros geram um som consistente e encorpado, de acordo com o modo de condução selecionado, promovendo uma experiência sensorial única. Não por acaso, o modelo bateu o recorde em sua categoria no lendário circuito de Nürburgring, na Alemanha. Pelas mãos do piloto alemão Frank Stippler, o modelo completou o trajeto em 7:33.123 minutos, superando em mais de cinco segundos a marca anterior.

Dinâmica de condução&nbsp;

É fácil mensurar o desempenho em retas do novo Audi RS 3 - ele é superior aos seus principais concorrentes. Os números não mentem. Além disso, em curvas, o superesportivo adiciona emoção e garante pontos extras no resultado final. O novo Audi RS 3 oferece uma dinâmica de condução sem precedentes entre os modelos de sua categoria. Isso ocorre graças aos dispositivos altamente avançados como o conversor de torque com distribuição variável nas rodas traseiras, o controle eletrônico de estabilidade e o controle binário seletivo das rodas, amortecedores adaptativos da suspensão esportiva RS.

Esses componentes são relevantes para a dinâmica lateral do veículo e estão conectados ao&nbsp; controle modular de dinâmica de condução, onde ocorre a sincronização de dados. Graças a um algoritmo mais desenvolvido, eles reagem de forma ainda mais precisa às diversas situações de condução, nas quais o condutor pode, por meio do Audi drive select, tornar a dirigibilidade mais arisca ou serena.

Graças a um ajuste fino da suspensão que inclui a vetorização do torque do freio, o novo Audi RS 3 possui um desempenho sublime nas curvas, seguindo o raio da curva com uma precisão jamais vista, e evitando saídas de frente ou traseira - mesmo em velocidades elevadas -, entrando e saindo das curvas com disposição de sobra.

É possível ativar o modo RS Performance, especialmente desenvolvido para a pista de corrida, de forma rápida por meio de um botão vermelho decorado com o ícone de uma bandeira quadriculada, ao lado esquerdo do volante. Para acionar o modo RS Individual, basta pressionar o botão vermelho RS, à direita do volante.

Linhas provocantes

Externamente, o Audi RS 3 recebeu alterações visuais para tornar o seu design ainda mais esportivo, agregando a nova linguagem visual da marca das quatro argolas, com logotipos em 2D e nomenclatura do modelo sutilmente posicionada na coluna B. Na dianteira, destaque para a ampla grade frontal single-frame em acabamento preto, além das enormes entradas de ar, que possuem um visual exclusivo que transpira esportividade.

A traseira do Audi RS 3 reforça esse alma de competição com sua personalidade marcante e suas referências ao automobilismo. Os difusores de ar nos cantos do para-choque traseiro em formato vertical dialogam com as entradas de ar dianteiras. Duas enormes ponteiras de escapamento em formato oval e com ponteiras pretas são divididas por um refletor vermelho central, reforçando o DNA das pistas de competição.

Assim como os faróis dianteiros, as lanternas traseiras também exibem nova disposição interna, com iluminação e piscas dinâmicos, incluindo setas que se iluminam sequencialmente de dentro para fora com as funções de &ldquo;voltar para casa&rdquo; e &ldquo;sair de casa&rdquo;, incorporando o design progressivo do conjunto ótico traseiro.

Na versão RS 3 Sedan, o modelo ganhou acabamento em preto brilhante nas capas de retrovisores, molduras das portas, saias laterais, aerofólio traseiro, na lâmina acima do difusor e nas amplas entradas de ar dianteira. Na lateral, destaque para as rodas RS de liga-leve e 19 polegadas, na cor prateada, com design de dez raios em formado de &quot;Y&quot;, e pneus 265/30 R19 (dianteiros) 245/35 R19 (traseiros), além de pinça de freio pintadas de vermelho.

Já a versão RS 3 Sedan Track tem acabamento em fibra de carbono nas saias laterais, capas dos retrovisores, aerofólio traseiro, na lâmina acima do difusor e nas entradas de ar dianteira. Na lateral, destaque para as rodas RS de liga leve e 19 polegadas, na cor preta, com design de dez raios em formado de &quot;Y&quot; e pneus 265/30 (dianteiros) e 245/35 (traseiros), além de freios de cerâmica com pinças pintadas de azul.

Ambas as versões contam de série com teto-solar elétrico panorâmico e faróis Matrix LED escurecidos, que oferecem sequenciamento de luz e pisca dinâmicos, além de quatro opções de luzes diurnas que podem ser selecionadas por meio do display MMI no painel central da cabine.

Cabine

A cabine é revestida de materiais nobres que esbanjam vigor e requinte. Microfibra Dinamica&reg; e superfícies em preto brilhante revestem as portas, painel de instrumentos e console central. O volante multifuncional de três raios e base achatada possui botões sensíveis ao toque, logotipo bidimensional ao centro e uma excelente empunhadura, de modo a garantir o máximo de firmeza e segurança na pilotagem.

O sistema interno de iluminação personalizada é outro destaque da cabine. Novidade nesta geração do modelo,&nbsp; uma fonte de luz no painel da porta ilumina centenas de losangos de vários tamanhos gravados a laser, dinamicamente ao trancar e destrancar as portas. Isto realça o design esportivo do modelo. Os tapetes em veludo preto também são adornados com a inscrição RS.

Já o Audi Virtual Cockpit plus de 12,3 polegadas oferece 4 opções de visualizações, sendo os modos Runway e Conta-Giros exclusivos dos modelos RS. No modo RS Performance, as rotações são visualizadas na ordem inversa, com mais altas em primeiro plano e a marcha lenta em segundo plano. Além disso, no modo RS Individual, o novo conta-giros apresenta com destaque as rotações por minuto no centro do painel de instrumentos, além das informações sobre potência, torque, forças G, aceleração e tempos de volta.

No modo de transmissão manual, o indicador de mudança intermitente específico do RS muda a exibição de rpm de verde para amarelo e para vermelho, no estilo do automobilismo, para indicar o momento ideal da troca de marcha. Além disso, as faixas de temperatura do líquido de arrefecimento, diferencial esportivo, freios, motor e transmissão são mostradas em cores no display de 10,1 polegadas no painel de instrumentos.

Os assentos esportivos RS oferecem um excelente suporte em curvas. A versão RS 3 Sedan oferece bancos dianteiros super esportivos, ajustáveis eletricamente com função de memória para o motorista, e revestimento em microfibra Dinamica&reg;/couro artificial com padrão de losangos e logo RS (Audi Sport).

Por fim, a versão RS 3 Sedan Track oferece bancos dianteiros RS em formato concha em fibra de carbono com ajuste manual, e revestimento em microfibra Dinamica&reg;/couro com padrão de colmeia e logotipo RS (Audi Sport). 
&nbsp; 
Lista de equipamentos

Ambas as versões oferecem uma ampla lista de equipamentos. Entre os itens de tecnologia e segurança, estão airbags frontais para motorista e passageiro; airbags laterais dianteiros de cabeça e cortina; assistente de cruzeiro adaptativo com assistente de emergência; câmera traseira com visão surround; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); detector de atenção e sonolência do motorista; faróis Matrix LED escurecidos com sequenciamento de luz e pisca dinâmicos; lanterna traseiras LED com iluminação e piscas dinâmicos; head-up display; e sistema de alerta de saída, tráfego traseiro e mudança de faixa.

São itens de conforto e conveniência: sistema de som premium SONOS 3D (680 W); aquecedor dos bancos dianteiros; ar-condicionado automático de 3 zonas; Audi Drive Select com controle de amortecedores DCC; Freio de estacionamento eletromecânico com Auto-Hold; keyless entry/go; pacote de luzes ambiente PRO em RGB; pedaleiras em alumínio; porta-malas com abertura automática via sistema hands-free; sensor de luz e chuva; soleiras das portas com logo RS (Audi Sport); teto moldado em tecido preto; e volante esportivo, de três raios, com emblema RS, parte superior e inferior achatadas, multifuncional, paddle shifts e controles satélites.

Cores e dimensões

Em relação às dimensões, o novo Audi RS 3 possui 4.533 mm (comprimento); 1.851 mm (largura, sem retrovisores); 1.984 mm (largura, com retrovisores); 1.393 mm (altura) e 2.631 mm (entreeixos). A capacidade do porta-malas é de 321 litros, e a capacidade do tanque de combustível é de 55 litros. O peso total do veículo é de 1.565 quilos.

Sobre as cores, as duas versões do modelo disponibilizam as opções Branco Arkona e Verde Kyalami (sólidas); Amarelo Píton, Azul Ascari, Cinza Kemora, Preto Mito e Vermelho Progressivo (metálicas); e Cinza Daytona (perolizada).

Internamente, a versão RS 3 Sedan possui revestimento Preto sem costura contrastante. Já a versão RS 3 Sedan Track pode ser revestida nas opções preto sem costura contrastante; preto com costura contrastante Verde Micrommata; e preto com costura contrastante Vermelho Expresso.

Ambas as versões oferecem como opção de customização da cabine os pacote de design interno RS nas cores verde ou vermelho, além das pinturas individuais Audi Exclusive ou as Pinturas com Efeito Fosco Audi exclusive.

A história de sucesso da BMW no motociclismo off-road percorre toda a trajetória da marca. No entanto, foi apenas em 1980 que a BMW Motorrad levou o conceito de uma moto enduro com motor boxer para a produção em série. Assim nasceu a BMW R 80 G/S &ndash; uma motocicleta off-road de produção em série sem precedentes. Combinando expertise em off-road, capacidade para viagens e qualidades dinâmicas na estrada, o nome G/S descrevia perfeitamente suas características versáteis.&nbsp;

A nova BMW R 12 G/S captura com maestria o espírito da enduro off-road com motor boxer no estilo da R 80 G/S, atualizando-a com tecnologia moderna. Com longo curso de suspensão, rodas raiadas e um pequeno para-brisa compacto, a motocicleta mantém a tradição enquanto incorpora inovação. Desde o lançamento da primeira motocicleta BMW &ndash; a R 32 &ndash; em 1923, os motores boxer da BMW Motorrad são sinônimo de design autêntico, curva de torque robusta e som inconfundível.&nbsp;

A nova BMW R 12 G/S segue essa tradição. Seu motor boxer refrigerado a ar/óleo, com diâmetro de 101 mm, curso de 73 mm e capacidade de 1.170 cc, entrega 109 cv a 7.000 rpm e um torque máximo de 115 Nm a 6.500 rpm. O sistema de escape do lado esquerdo, com silenciador traseiro elevado, atende aos requisitos de uma enduro clássica. A nova BMW R 12 G/S vem equipada com um painel de instrumentos centralizado de design clássico, em formato redondo, além de uma tomada 12V posicionada no lado direito do cockpit para fornecimento de energia a dispositivos eletrônicos e iluminação full LED de série.

Veículos em Destaque

Últimas notícias