Filiadas à Anfavea não conseguem capturar todo o crescimento de vendas 
Apeser de agosto último apresentar bons resultados &mdash; média diária de vendas 13,1 mil unidades foi a segunda melhor do ano, atrás apenas de maio, com 13,7 mil/dia &mdash; Igor Calvet, presidente da Anfavea, destacou o avanço dos importados e a perda de participação dos veículos nacionais. Ele sinalizou que nos primeiros oito meses deste ano as vendas apontaram um bom crescimento de 18,4%, porém a produção cresceu apenas 8,5%. &quot;Não estamos capturando todo o crescimento do mercado&quot;, acrescentou.

De janeiro a agosto deste ano a comercialização de modelos importados de automóveis e comerciais leves avançou 30,3%, enquanto os de produção nacional somente 17,2%. Calvet informou que dos 148 mil veículos adicionais, apenas 47 mil foram efetivamente produzidos no Brasil. Dos restantes 101 mil, a grande maioria da China prontos, parcialmente (SKD) ou totalmente desmontados (CKD) e, portanto, não agregaram conteúdo local importante. Entre os 10 modelos mais vendidos no mês passado, três já eram chineses, sendo um importado e os outros dois com índices simbólicos de peças brasileiras como pneus e vidros. O executivo não fez projeções sobre até que nível modelos chineses poderão avançar.

Um ponto relevante é que, a partir de janeiro próximo, todos os veículos elétricos importados, mesmo CKD e SKD, estarão sujeitos aos 35% de imposto de importação (I.I.) estabelecidos desde a década de 1990. Contudo, ainda há um estoque elevado de modelos elétricos da BYD que chegaram isentos de I.I. No exterior, incentivo fiscal tem um valor fixo na moeda local e muito inferior ao praticado no Brasil (ler adiante sobre o Canadá, onde os elétricos claudicam). Além disso, exportações chinesas para a Argentina também deslocaram veículos brasileiros no país vizinho.

Mesmo com avanço importante de carros elétricos e híbridos no mercado nacional de automóveis e comerciais leves (juntos 94%, sobrando 1% para ônibus e 5% para caminhões) sua participação permanece muito baixa nas vendas de janeiro a agosto. Apesar de percentuais de crescimento elevados enganosos por &quot;capricho&quot; matemático que levam a &quot;comemorações&quot;, confira o panorama: gasolina, 2,7%; etanol, 0,1%; híbridos, 5,9%; híbridos plugáveis, 6,1%; elétricos, 7,6%; flex, 68,3%; diesel, 9,2%.

Consultor aponta eventuais fraquezas da onda chinesa 
O engenheiro mecânico Milad Kalume Neto trabalhou por quase 23 anos na Jato Dynamics do Brasil, consultoria especializada na coleta e análise de dados sobre emplacamentos, preços e especificações de veículos em mais de 55 países. Ao sair, fundou em 2025 sua própria empresa, a K.LUME Consultoria, em sociedade com Máia Màrtins, voltada para dados e análises estratégicas do setor automobilístico. Objetiva fornecer informações importantes para fabricantes, concessionárias, comerciantes, locadoras e outros segmentos que gravitam em torno da indústria.

No seu mais recente artigo levantou questões pertinentes, também já abordadas por esta coluna, sobre o crescimento muito rápido de 16 marcas chinesas no Brasil (contudo podem subir para 18 ou 19, segundo outras fontes), incluídas as submarcas que exploram quase todas as fatias do mercado brasileiro. Só as picapes compactas, a exemplo de Strada, Saveiro e Montana, ainda não enfrentam concorrência direta. Kalume lembrou, com razão, que o carro chinês vendeu bem, mas agora precisa envelhecer bem.

Advertiu sobre a guerra de preços na China, pelo excesso de capacidade instalada. Isso levou o governo central, nada democrático, a ordenar a exportação a qualquer custo e, além disso, a uma pressão relevante sobre as marcas aqui já instaladas.

Kalume aponta três cenários de 2026 a 2032. No primeiro, claramente em curso, as chinesas ganham participação aqui de forma acelerada. No segundo, enquanto algumas marcas se consolidam, outras permanecem marginais ou desistem do Brasil. No terceiro, pode haver retração de determinadas operações.

No cenário central, na visão da K. LUME, &quot;a participação das marcas de DNA chinês poderia alcançar entre 33% e 36% do mercado brasileiro em 2032, ou aproximadamente um em cada três veículos vendidos. A principal questão, portanto, não será quantas marcas chinesas ainda chegarão, mas quantas conseguirão permanecer, crescer e transformar vendas em confiança de longo prazo&quot;.

Teste: H6 HEV2 destaca-se entre os híbridos 
O SUV da GWM manteve sua liderança entre os híbridos plenos e foi o décimo na classificação geral no mês de agosto com 6.151 unidades vendidas. Com a vantagem da produção em Iracemápolis (SP), o H6 já dispõe de uma versão flex, mas a unidade testada era a gasolina. A grade do radiador melhorou em termos estéticos e faróis de neblina deram lugar aos de LED de longa distância. Rodas de liga leve agora são pintadas de preto.

Dimensões (mm): comprimento, 4.703; entre-eixos, 2.738; largura, 1.886 (2.100 com espelhos); altura, 1.730. Volumes (L): porta-malas, 560; tanque, 61. Massa: 1.699 kg. Híbrido pleno. Motor 4-cilindros, gasolina, 1,5 L: potência 150 cv; torque 24,5 kgf&middot;m. Motor elétrico:177 cv; torque 30,6 kgf&middot;m; Potência combinada: 243 cv; Torque combinado, 55 kgf&middot;m; Consumo (Inmetro km/L, cidade/estrada): 14,7/11,4. Alcance (Inmetro km, cidade/estrada): 358/428. Tração dianteira. Câmbio automático híbrido DHT, duas marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 7,9.

No interior, maior destaque é a tela multimídia que agora cresceu para 14,6 pol. como em todos os modelos chineses deste porte. Há um novo volante com aro mais grosso e a alavanca de seleção de movimento e P passou para atrás do volante. Além de Android Auto e Apple CarPlay, o quadro de instrumentos espelha o mapa de percurso, o que evita desviar o olhar para a tela central. Atrás, acomoda bem três adultos e o assolhado quase plano. Destaque para o volume do porta-malas que conta com abertura elétrica.

A dirigibilidade melhorou com os novos amortecedores e batentes nas suspensões (aprenderam rápido com os engenheiros brasileiros...). No uso urbano, em baixa velocidade, só o motor elétrico atua. Todavia com 1,7 tonelada de massa do SUV o motor térmico logo entra em ação para melhor desempenho. Pormenor interessante: ao ultrapassar caminhões afasta automaticamente o carro em 30 cm. Ainda muito bom é a chave com função pânico (dispara a buzina).

Preço: R$ 224.000.

Elétricos têm recuo de vendas também no Canadá 
Apesar do retorno de subsídios do governo federal, como o Programa de Acessibilidade a Veículos Elétricos, as vendas no Canadá desse tipo de veículo enfrenta dificuldades para se firmar. Isso acontece em razão de obstáculos econômicos e estruturais que continuam a desestimular a demanda em um país com forte reputação global associada à preservação ambiental.

Entre as causas estão os preços persistentemente elevados, mesmo com a volta do subsídio de 5.000 dólares canadenses para os modelos 100% elétricos. Os valores de preços sugeridos permanecem altos para muitas famílias de classe média, apesar de o país ter uma renda anual per capita robusta: US$ 56.000, cerca de cinco vezes maior que o Brasil. Porém, outro fator que gerou insegurança foi a retirada de subsídios anteriores e isso desestimulou potenciais compradores.

A flexibilização, por parte do governo canadense, das rígidas metas de vendas obrigatórias de veículos elétricos gerou sinais contraditórios tanto para os consumidores quanto para os fabricantes acerca de perspectivas de longo prazo. Além disso, permanecem fatores desestimulantes. Estações de carregamento públicas são escassas, distribuídas de forma desigual e frequentemente pouco confiáveis, principalmente fora dos grandes centros urbanos.

Alcance desvantajoso dos elétricos em viagens longas somam-se às questões relativas ao desempenho da bateria nos rigorosos invernos canadenses. Tudo isso tende a dissuadir os compradores em geral. Esse cenário levou os fabricantes a reduzir ou adiar investimentos para produção de automóveis elétricos e também fábricas de baterias para o mercado interno.

A Jetour acelera sua ofensiva no mercado brasileiro e apresenta mais uma novidade para seu portfólio: o S08, primeiro SUV híbrido plug-in (PHEV) de sete lugares da marca que reforça sua aposta em eletrificação. Com 339 cavalos (249 kW) de potência total instalada, 510 Nm (52 kgfm) de torque total combinado e 2,82 metros de entre-eixos, o modelo chega para ser uma das principais novidades da marca no ano, combinando eletrificação e amplo espaço interno a uma cabine versátil, pensada para acompanhar diferentes momentos da rotina de uma família.

O S08 chega ao país exclusivamente na configuração Premium de sete lugares e passa a integrar a linha &ldquo;S&rdquo; da Jetour, destinada aos modelos de perfil urbano e familiar dentro da estratégia Travel+. Ele é o quinto lançamento da marca no mercado brasileiro, de um total de seis novidades (o sexto lançamento será o G700, que teve sua avant-première realizada em agosto, durante o Festival Interlagos).

O porte do S08 é um de seus grandes destaques. São 4.810 mm de comprimento, 1.930 mm de largura, 1.705 mm de altura e 2.820 mm de entre-eixos, além de 180 mm de altura livre do solo. Os ângulos de entrada e saída são de 20&deg; e 22&deg;, respectivamente. Números que garantem a usabilidade S08 no dia a dia.

&ldquo;O S08 representa um novo passo para a Jetour no Brasil ao trazer para a nossa linha um SUV que combina eletrificação, sete lugares e um nível elevado de conforto. É um modelo pensado para a vida real das famílias, capaz de mudar sua configuração conforme a necessidade e oferecer espaço tanto para ocupantes quanto para bagagens, sem deixar de lado desempenho, eficiência energética, tecnologia e segurança&rdquo;, afirma Henrique Sampaio, diretor de Marketing &amp; Produto da marca Brasil.

Flexibilidade de uso

A proposta de sete lugares foi desenvolvida para permitir diferentes usos do veículo no cotidiano. Com todas as fileiras em posição (sete lugares disponíveis), o compartimento de bagagens oferece 94 litros de capacidade. Com a terceira fileira rebatida (cinco lugares disponíveis), são 658 litros e cerca de 1 metro de comprimento disponível na área do porta-malas. Mantendo apenas os bancos dianteiros em posição (dois assentos disponíveis), a capacidade chega a 1.708 litros, com aproximadamente 2 metros de comprimento disponíveis para acomodar objetos. Há, ainda, 41 porta-objetos distribuídos pela cabine.

A versatilidade é reforçada pelas 32 configurações possíveis dos bancos. Segunda e terceira fileiras de banco contam com acionamentos elétricos, e o Easy Entry permite rebater eletricamente o banco direito (atrás do passageiro) da segunda fileira para facilitar o acesso aos últimos assentos (terceira fileira). Quatro configurações são pré-programadas: Parking Sofa, Travel Pallet, Home Bed e Driver Bed.

No Parking Sofa, os bancos dianteiros ficam reclinados; o Travel Pallet rebate os assentos traseiros para ampliar o espaço de carga; o Home Bed combina bancos dianteiros reclinados e traseiros rebatidos para criar uma grande área de descanso; e o Driver Bed cria uma posição destinada ao motorista. Os bancos dianteiros possuem aquecimento, ventilação, memória, sucção de ar e massagem em dez pontos.

Design

O S08 adota uma linguagem visual mais clássica e sóbria dentro do portfólio da Jetour. A carroceria explora linhas horizontais e verticais para evidenciar suas proporções, enquanto a dianteira é marcada pela grade horizontal cromada e pela assinatura luminosa em LED. Na traseira, as lanternas também utilizam LEDs e adotam desenho vertical em formato de cascata.

O conjunto externo inclui rodas de liga leve diamantadas de 20 polegadas com pneus 235/50 R20 HT run-flat &ndash; permitindo que o veículo continue rodando mesmo após um furo ou perda de pressão. Com recursos adicionais de proteção, o veículo ainda conta com spray selante e a assistência 24h. O modelo traz ainda rack de teto e teto solar panorâmico.

A ergonomia é privilegiada no S08.&nbsp; Os comandos de regulagem dos espelhos foram posicionados fisicamente na porta do motorista. Além disso, os retrovisores externos possuem regulagem elétrica, aquecimento e rebatimento, assim como ajuste automático durante manobras em marcha a ré.

Adicionalmente, o veículo conta com o travamento de portas e vidros traseiros para crianças através de um botão, reforçando a praticidade e flexibilidade do modelo.

Já os botões de ajustes de distância do assento e inclinação dos encostos estão localizados nas laterais das portas. O comando de ajuste lombar fica na base dos assentos dianteiros.

No interior, a amplitude da carroceria é aproveitada para oferecer espaço às três fileiras. A segunda utiliza bancos bipartidos na proporção 60/40 e possui ajustes elétricos em quatro posições, enquanto os assentos da terceira fileira contam com inclinação e rebatimento elétricos. O passageiro da segunda fileira também pode utilizar a função &ldquo;Boss&rdquo; para ajustar o banco dianteiro e ampliar o espaço disponível.

O S08 possui ainda mesa individual atrás dos bancos do passageiro dianteiro. Já o sistema de ar-condicionado possui regulagem de intensidade individual traseira digital, para segunda fileira (central e no teto, ajustáveis) e terceira fileira (no teto, ajustáveis), com fluxo dedicado, o que garante que o ar chegue climatizado também aos ocupantes traseiros.

Geladeira, aquecedor ou esterilizador

Um equipamento pouco convencional está no console central: um compartimento de 6,4 litros, capaz tanto de refrigerar quanto de aquecer. Nesse espaço a temperatura pode chegar a - 6,6&deg;C no modo de refrigeração e até 50&deg;C no aquecimento, além de haver sistema de esterilização por luz UV (muito conveniente, especialmente para famílias com filhos pequenos). O sistema tem também a função de retenção de temperatura por até 24h (quente ou frio).

Tela central que se move

O sistema multimídia utiliza uma tela LCD de 15,6 polegadas, com movimentação de até 20&deg; em direção ao motorista ou ao passageiro e menu específico para quem ocupa o banco dianteiro direito. O quadro de instrumentos é digital, com tela LCD de 10,25 polegadas. Há espelhamento Apple CarPlay e Android Auto sem fio, comando de voz para quatro zonas, carregador por indução refrigerado de 50 W, quatro portas USB e sistema de áudio com 12 alto-falantes, surround e subwoofer.

O ar-condicionado é automático de duas zonas, com climatização traseira independente e saídas dedicadas para a segunda e terceira fileiras. O sistema também conta com recursos como ionizador, filtro CN95 e detecção de CO na cabine.

O S08 chega ao mercado nacional disponível nas cores Branco Snow, Preto Noturno, Prata Noir, Cinza Azure e Azul Estrelar. O acabamento interno é em preto, com teto e colunas forrados em cinza, conferindo sobriedade e requinte.

Adas nível 2 completo

O modelo traz um amplo pacote de assistências à condução, com ADAS nível 2 completo. Entre os sistemas estão controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistência em congestionamentos (TJA), assistente de cruzeiro integrado (ICA), frenagem autônoma de emergência (AEB), alertas de colisão frontal e traseira, assistente de manutenção e alerta de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e aviso de abertura de portas.

Um dos destaques é o sistema de câmeras com visualização panorâmica de 540&deg;, que combina a visão ao redor do veículo com uma representação da área abaixo da carroceria para auxiliar o motorista durante manobras.

Até 1.200 km de alcance

O sistema híbrido plug-in do Jetour S08 é formado por um motor 1.5 TGDI a gasolina de ciclo Miller, que desenvolve 135 cavalos (99 kW) e 200 Nm (20,4 kgfm), associado a um motor elétrico dianteiro de 204 cavalos (150 kW) e 310 Nm (31,6 kgfm). A potência total instalada é de 339 cavalos (249 kW), enquanto o torque total instalado chega a 510 Nm (52 kgfm).

O motor a combustão trabalha com ciclo Miller e possui eficiência térmica informada de 44,5%. A transmissão 1-DHT gerencia o funcionamento do sistema. A tração é dianteira.

Com esse conjunto, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, sem abrir mão da eficiência. O consumo elétrico no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular até 30,5 km/l/e. O alcance homologado em modo 100% elétrico é de 62 km, com classificação &ldquo;A&rdquo; de eficiência energética.

Com o tanque de 70 litros completo e a bateria totalmente carregada, o S08 pode percorrer até 1.200 km sem a necessidade de abastecer ou recarregar. Em tempo: o alcance pode variar de acordo com a forma de condução, temperatura, altitude, qualidade do combustível e condições de estrada.

O conjunto de suspensão utiliza arquitetura McPherson na dianteira e Multilink independente na traseira. Os freios são a disco ventilado na dianteira e disco sólido na traseira. O motorista pode selecionar entre três modos de condução: Eco, Normal e Sport.

Bateria CATL

A bateria é do tipo LFP (LiFePO4), fornecida pela CATL, com 18,4 kWh de capacidade. O sistema aceita carregamento rápido em corrente contínua (DC) de até 40 kW, passando de 20% a 80% em 18 minutos. Em corrente alternada (AC), a capacidade é de até 6,6 kW &ndash; precisando de 1h42 para ser carregada de 30% a 80%. Em uma tomada convencional (3,4 kW) são necessárias 3h12.

A bateria conta com classificação IP68 contra água e poeira e estrutura de proteção projetada para suportar até 20 toneladas de pressão. O S08 conta também com o recurso&nbsp; V2L de 3,3 kW, permitindo utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos externos.

A garantia para bateria e motores elétricos é de oito anos ou 160 mil quilômetros. Para o veículo completo, são sete anos ou 150 mil quilômetros.

Chega à rede de concessionárias CAOA Chery em todo o Brasil o Tiggo 9, SUV topo de linha da marca. O modelo estreia no país em duas versões com tração integral AWD: a híbrida plug-in Tiggo 9 PHEV e a versão a combustão com motor 2.0 TGDI.

Versões têm preços de R$ 249.990,00 e R$ 299.990,00.

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Arquitetura Modular T2X e Engenharia de Rodagem

O CAOA Chery Tiggo 9 é o primeiro modelo da marca no Brasil construído sobre a plataforma modular T2X, desenvolvida para veículos de grande porte. A arquitetura estabelece dimensões de 4.810 mm de comprimento, 1.925 mm de largura, 1.741 mm de altura e entre-eixos de 2.800 mm, permitindo a acomodação de três fileiras de bancos para sete passageiros.

A estrutura foi projetada para suportar sistemas avançados de suspensão e arquitetura eletrônica de alta velocidade para os assistentes de condução autônoma (ADAS).

Para validação no mercado brasileiro, a engenharia da CAOA submeteu nove protótipos a mais de 200.000 quilômetros de testes em rodovias, vias urbanas e trechos não pavimentados sob variadas condições de altitude e temperatura. Em bancada, os motores cumpriram mais de 900 horas contínuas de ensaios de durabilidade.

A calibração do motor 2.0L TGDI a gasolina e da transmissão automática de 8 velocidades (8AT) foi realizada pela equipe de engenharia da CAOA em parceria com fornecedores locais. Na versão PHEV, a calibração do sistema propulsor híbrido envolveu o trabalho conjunto entre as equipes de engenharia da CAOA e da Chery.

Tiggo 9 2.0 TGDI AWD

A versão a combustão é equipada com o motor 2.0L TGDI (injeção direta de gasolina e turbocompressor), entregando 224 cv de potência e torque de 36,7 kgfm, combinado à transmissão automática de 8 marchas (8AT) e tração integral AWD com 7 modos de condução (Eco, Normal, Sport, Areia, Neve, Off-Road e Lama).

Destaques técnicos da versão 2.0 TGDI AWD:

* Dimensões e Capacidade: 2.800 mm de entre-eixos e porta-malas com capacidade de até 2.065 litros com as fileiras traseiras rebatidas. 
* Configuração da Segunda Fileira: Bancos com ajuste elétrico, aquecimento, ventilação e cortinas de proteção solar integradas nas janelas. 
* Sistemas de Display e Conectividade: Central multimídia de 15,6 polegadas com resolução 2.5K, câmera de visão 540&deg; em HD, Head-Up Display (W-HUD) e carregador por indução de 50W com sistema de arrefecimento ativo. 
* Conforto e Acabamento: Sistema de áudio Premium Sony com 14 alto-falantes (incluindo falantes integrados no apoio de cabeça do motorista), bancos dianteiros com ajuste elétrico, memória, ventilação, aquecimento e sistema de massagem em 10 pontos. O assento do passageiro dianteiro conta com suporte elétrico para pernas. 
* Segurança: 10 airbags (incluindo airbag central e de joelho para o motorista), pacote ADAS completo e assistente de estacionamento autônomo (Active Park Assist).

&bull; Garantia: 7 anos de fábrica sem limite de quilometragem.

Tiggo 9 PHEV: Conjunto Propulsor Híbrido Plug-in

A versão PHEV traz a mais recente tecnologia CCSH (CAOA Chery Super Hybrid) associando um motor 1.5L Turbo a três motores elétricos. O conjunto entrega 428 cv de potência combinada e 59,2 kgfm de torque combinado, acoplado à transmissão DHT de última geração e sistema de tração integral AWD, com 6 modos de condução (Eco, Normal, Sport, Areia, Neve e Off-Road).

A Capacidade da bateria é de 34,46 kWh e autonomia no modo elétrico, padrão PBEV (Inmetro) é de 108 km.

Destaques da versão PHEV

* Garantia Especifica: 7 anos de garantia total do veículo e 8 anos para o conjunto de baterias de alta voltagem. 
* Habitabilidade: Acomodação para sete ocupantes e porta-malas expansível até 2.065 litros. 
* Segurança e Conveniência: Pacote completo de assistentes à condução ADAS, 10 airbags, Active Park Assist e cortinas retráteis na segunda fileira.

Estrutura de Segurança e Conectividade

O projeto do Tiggo 9 foi desenvolvido para atender aos requisitos de 5 estrelas nos ensaios de impacto do NCAP. A estrutura da cabine utiliza aços de alta resistência combinados a um pacote de segurança ativa composto por frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa, faróis adaptativos e controle de cruzeiro adaptativo.

A arquitetura eletrônica permite o salvamento de perfis personalizados com memória para até 76 funções do veículo, integrando a chave presencial ao login do usuário.

Cores Disponíveis

* Tiggo 9 2.0 TGDI AWD: Preto Eclipse (Eclipse Black), Branco Pérola (Arctic White Mist) e Cinza Fosco (Nightfall Ice Grey). 
* Tiggo 9 PHEV: Preto Eclipse (Eclipse Black), Branco Pérola (Arctic White Mist) e Verde Forest (Forest Green Metallic).

A GWM iniciou nesta segunda-feira, 5 de outubro, a pré-venda do Haval H7, novo SUV da marca que chega ao mercado brasileiro com sistema híbrido plug-in (PHEV) flex e tecnologia Hi4, com tração nas quatro rodas. Ele chega se posicionando entre os modelo H6 e H9. Com um sinal de R$ 9.000 será possível garantir a reserva.&nbsp;O GWM Haval H7 tem preço sugerido de R$ 261.000 no mercado brasileiro.

Nesta primeira etapa, a pré-venda será exclusiva para clientes GWM, que terão preferência no recebimento dos veículos do primeiro lote. A partir de 7 de outubro, o Haval H7 estará disponível para o público em geral.

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O H7 é o novo integrante da família Haval no Brasil e combina um visual robusto, marcado por linhas retas e proporções marcantes, com a tecnologia híbrida plug-in flex. O design traz elementos inspirados no Haval H9, enquanto a tecnologia empregada no sistema de propulsão incorpora a experiência da GWM com sistemas eletrificados, presente também no Haval H6.

Mecânica&nbsp;

O modelo será equipado com motor 1.5 turbo Flex associado a um sistema híbrido plug-in (PHEV). A arquitetura Hi4 utiliza propulsão elétrica nos dois eixos, proporcionando tração integral inteligente (AWD), permitindo o gerenciamento eletrônico da distribuição de força entre as rodas e o uso de modos de condução para diferentes terrenos. O primeiro, dianteiro, tem 177 cavalos, enquanto o traseiro fornece 204 cavalos, formando tração 4x4. São esperados potência e torque combinados de 364 cv e 77,5 kgfm.

Com câmbio DHT de duas marchas mecânicas operando a velocidades de cruzeiro, complementado por relações elétricas nas demais velocidades, o GWM Haval H7 vai de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.

Já as baterias podem ter 19 kWh ou 27,5 kWh de capacidade e entregam 91 km ou 135 km em modo elétrico, segundo o otimista ciclo chinês (NEDC), números que devem ser menores na medição do Inmetro. Ainda não está claro qual pacote foi escolhido para o Brasil. A potência de recarga é de até 6,6 kW em carregadores lentos do tipo AC (corrente alternada), e de até 33 kW em rápidos de corrente contínua (DC).

Bem equipado lá fora

No mercado internacional, o H7 conta com quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de pacote Adas de segurança ativa com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa.

Completam o pacote ventilação nos bancos dianteiros, dupla saída de ar traseira, direção elétrica, partida por botão, chave presencial, freio de estacionamento eletrônico com o Hold, rodas de liga leve de 19 polegadas e capô com abertura amortecida por molas a gás. A expectativa é de que a GWM traga ao menos duas configurações no Brasil, com o mesmo conjunto mecânico, mas pacotes de equipamentos distintos.

Com a chegada do H7, a família Haval passa a contar com um SUV que combina visual robusto, sistema híbrido plug-in e tração integral, ampliando a oferta de modelos eletrificados da marca no mercado brasileiro.

Embora o visual aventureiro remeta ao H9, o Haval H7 tem estrutura monobloco, e não chassi-cabine, como o SUV de grande porte. Na traseira, o estepe pendurado na tampa do porta-malas confere dose extra de robustez ao conjunto e reforça ainda mais a pegada off-road. Quanto às proporções, tem 4,80 m de comprimento, 1,95 m de largura, 2,74 m de entre-eixos e 586 litros de capacidade no porta-malas.

Serão cinco cores disponíveis: verde Tijuca, preto Khalifa, cinza Zenith, cinza Grafeno e branco Ágata. O visual do SUV já é conhecido, com design na pegada de utilitário esportivo raiz, apostando em elementos como linhas quadradas e frente agressiva.

A Honda está preparando uma moto elétrica barata, equipada com duas baterias removíveis e freio a tambor. A patente revela um modelo básico que prioriza baixo custo e manutenção simples. A solução deve ser destinada a mercados emergentes. A pista de que o modelo está a caminho surgiu depois que a fabricante japonesa registrou a patente.

Apesar de ser cedo ainda, o desenho coloca a moto muito próxima a uma CG elétrica. A grande diferença fica por conta do motor e das duas baterias removíveis. Logo, é possível dizer que a patente mostra uma motocicleta de arquitetura bastante simples, com chassi de aço convencional, motor elétrico compacto, transmissão de uma velocidade e dois amortecedores traseiros.

Motos elétricas pelo mundo afora

Vale dizer que a eletrificação das motocicletas avança mais lentamente do que a dos automóveis, especialmente na Europa. Entre os obstáculos estão o preço de compra, o peso das baterias, a autonomia e a infraestrutura de recarga.

Mesmo assim, as motos elétricas continuam sendo uma alternativa para a mobilidade urbana, principalmente em cidades onde as motocicletas têm grande participação no transporte.

A escolha dos componentes indica uma prioridade clara pela redução de custos e pela facilidade de manutenção.

Freio a tambor ajuda a reduzir custos

Um dos elementos que mais chamam atenção é o sistema de frenagem. A moto, por exemplo, patenteada, usa freio dianteiro a tambor, uma solução mais simples e barata do que os sistemas de freio a disco utilizados em grande parte das motocicletas atuais.

Vale lembrar que os sistemas de freios ABS e controles de tração precisam de opções a disco para aumentar a precisão. Logo, a opção por tambores já confirma que a motocicleta não irá priorizar a velocidade ou desempenho esportivo.

Duas vezes é melhor

As duas baterias removíveis estão instaladas em uma estrutura localizada na região onde normalmente ficaria o tanque de combustível.

O compartimento permite retirar os módulos pela lateral. Depois de instaladas, as baterias ficam travadas e só podem ser removidas com uma chave.

A solução conversa com um dos principais desafios das motos elétricas: o tempo de recarga. Em vez de levar a motocicleta até um ponto de recarga, o proprietário pode retirar as baterias e carregá-las em casa ou em locais específicos.

O sistema também pode facilitar a adoção de modelos de troca rápida de baterias, já utilizados em alguns mercados asiáticos.

Honda ainda não revelou autonomia nem preço

A patente não apresenta informações técnicas fundamentais sobre a motocicleta. A Honda também não confirmou se irá produzir ou não o modelo.

Enquanto a elétrica não vem, a Honda vem celebrando o sucesso da CG. O modelo já ultrapassou 15 milhões de unidades produzidas no Brasil desde 1976. A trajetória começou com a CG 125, que acumulou quase 7 milhões de unidades, passou pela CG 150, com mais de 4,8 milhões, e chegou à atual CG 160.

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