O 1&ordm; CFMOTO Ride Day, realizado em parceria com a Revista Duas Rodas, marcou um novo capítulo na chegada oficial da marca ao Brasil. O encontro, que ocorreu em 2 de dezembro de 2025, no Raceville Speed Club, em Brotas (SP), apresentou oficialmente duas novas motocicletas do line-up 2026, completando o conjunto de quatro modelos que serão lançados simultaneamente no primeiro semestre do próximo ano, nas sete lojas já confirmadas.

O evento reuniu jornalistas, influenciadores, executivos e convidados em um dia de testes, ativações e demonstrações técnicas. Após a apresentação da Ibex 450, no Festival Interlagos, e da 450 CL-C, no Capital Moto Week, a CFMOTO revelou agora a aguardada Ibex 700, escolhida por votação popular durante o mesmo festival, com mais de 20 mil votos, e a inédita 450 CL-C Bobber, uma versão despojada e esportiva da 450 CL-C, criada como uma surpresa da marca para os apaixonados por estilo retrô.

Além dos lançamentos, o Ride Day apresentou atualizações sobre a rede de concessionárias, infraestrutura de pós-venda, próximos produtos e a participação inédita da marca no MotoGP em Goiânia, em 2026.

Nova Ibex 700

A nova Ibex 700 chega para ocupar um espaço estratégico no segmento de média-alta cilindrada. Equipada com motor bicilíndrico DOHC de 693 cc, entrega 60 N.m de torque a 6.000 rpm e 68 cv de potência a 9.500 rpm, oferecendo equilíbrio entre desempenho, dirigibilidade e versatilidade para uso urbano e viagens. Entre os diferenciais, destacam-se a iluminação full LED, painel digital moderno, suspensão dianteira invertida, monoamortecedor traseiro ajustável, acabamento premium e ergonomia otimizadas.

&ldquo;A Ibex 700 foi pensada para quem busca uma moto para tudo: cidade, estrada, praia ou campo. É um produto com acabamento refinado e comportamento ideal para longos percursos, e seu preço competitivo reforça ainda mais a proposta de valor do modelo&rdquo;, afirma Urano Carvalho, Head of Motorcycles da CFMOTO. O modelo estará disponível por R$ 49.000,00 a R$ 53.000,00.

450 CL-C Bobber: para quem gosta do estilo retrô

A segunda estreia, a 450 CL-C Bobber, combina design clássico com componentes modernos, reforçando a personalidade da linha CL-C. O modelo conta com motor 450,06 cc twin paralelo, entregando 42 N.m de torque a 6.250 rpm e 44 cv de potência a 9.000 rpm, transmissão final por correia, que reduz vibração e manutenção, injeção eletrônica BOSCH, freios ABS J.JUAN, rodas de 16&rdquo;, assento baixo e o visual característico das bobbers, além de painel digital e conectividade, mantendo o DNA tecnológico da marca. A motocicleta será comercializada entre R$ 39.000,00 e R$ 41.000,00.

Rede de concessionárias

Durante o evento, a CFMOTO reforçou seu compromisso com qualidade e suporte ao consumidor: os primeiros lotes de peças de reposição para motos e linha off-road já estão a caminho do Brasil, garantindo abastecimento contínuo para a rede de concessionárias e oficinas autorizadas.

&ldquo;Ficamos contentes com o resultado da pesquisa: 53% já conhecem a CFMOTO em todo o Brasil. Isso mostra que estamos percorrendo um bom caminho e alcançando nosso público, reflexo dos nossos 10 anos de presença no país&rdquo;, observa Gabriel Maschietto, CEO da CFMOTO.

A CFMOTO também apresentou a evolução das obras das primeiras sete lojas oficiais, todas com abertura confirmada para o primeiro semestre de 2026 (veja endereço e grupos responsáveis no final do texto).

&ldquo;As lojas já avançam entre 10% e 35% de conclusão, variando conforme o cronograma de cada grupo&rdquo;, explica Ricardo Kasaki, diretor comercial da empresa. Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Fortaleza, Goiânia, Recife e Salvador também devem receber concessionárias, com foco na ampliação da capilaridade nacional da marca.

Mais novidades para 2026

A CFMOTO anunciou que mais cinco novos modelos serão lançados até o final de 2026. Nenhum deles foi revelado ainda, mas todos foram desenvolvidos para complementar o line-up premium da marca no Brasil.

&ldquo;Será um ano especialmente marcante, capaz de consolidar de vez a presença da CFMOTO no universo das duas rodas em todo o país&rdquo;, afirma Urano.

&ldquo;As novas motos, a expansão da rede e os investimentos em pós-venda reforçam o compromisso da CFMOTO em entregar tecnologia, alta performance e qualidade superior aos motociclistas brasileiros&rdquo;, completa Gabriel Maschietto, CEO da CFMOTO.

Motos da marca no calendário esportivo

Outro grande destaque na agenda da CFMOTO para 2026 será a participação da marca no MotoGP em Goiânia, que acontecerá de 20 a 22 de março no Autódromo Internacional Ayrton Senna. A marca estará presente com o time CFMOTO Racing, que compete nas categorias Moto2 e Moto3, reforçando sua presença no cenário mundial do motociclismo.

Os modelos GR GT e GR GT3 são os flagships que incorporam a filosofia da TOYOTA GAZOO Racing (TGR) de criar carros cada vez melhores, com DNA de competição. Seu desenvolvimento &mdash; iniciado desde a fase de concepção &mdash; foi conduzido sob uma abordagem integrada, liderada pelo chairman da Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (Master Driver Morizo), com participação dos pilotos profissionais Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka e Naoya Gamou, do gentleman driver Daisuke Toyoda e de pilotos internos de testes, trabalhando em conjunto com engenheiros.

O GR GT é definido por uma abordagem centrada no motorista, que envolve ouvir, compreender e atender às necessidades de quem está ao volante. Já o GR GT3 &mdash; um carro de corrida baseado no GR GT &mdash; foi desenvolvido seguindo essa mesma metodologia.

Posicionados como modelos emblemáticos, seguindo os passos do lendário Toyota 2000GT e do icônico Lexus LFA, os GR GT e GR GT3 têm como um dos objetivos preservar e transmitir &quot;a essência da arte de fazer automóveis&quot; para a próxima geração, em linha com o conceito &quot;Shikinen Sengu &ndash; ritual japonês no qual um santuário é periodicamente reconstruído &ndash; da Toyota&quot;. Esses modelos são fruto da transferência de técnicas e habilidades dos veteranos do desenvolvimento do LFA para engenheiros mais jovens, da adoção de novas tecnologias exclusivas da Toyota para aprimorar a performance e da superação de inúmeros desafios inéditos.

Três elementos-chave

O GR GT foi concebido e desenvolvido como um carro de corrida homologado para uso em vias públicas. Como expressão da filosofia centrada no motorista, o desenvolvimento buscou não apenas oferecer alto desempenho dinâmico, mas também proporcionar uma sensação de unidade entre carro e condutor, permitindo interação total com o veículo. O GR GT é equipado com um sistema híbrido que combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros recém-desenvolvido e um motor elétrico. Além da meta de potência máxima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm (valores-alvo de desenvolvimento) para desempenho excepcional, o projeto manteve foco em três pilares: centro de gravidade baixo, leveza com alta rigidez e busca pela máxima eficiência aerodinâmica.

Arquitetura para um centro de gravidade extremamente baixo

O desenvolvimento do GR GT começou com o objetivo de reduzir ao máximo a altura total do veículo e a posição do motorista. Para isso, adotou-se um layout com motor dianteiro e tração traseira, garantindo facilidade de controle em condições extremas. Componentes pesados, como o motor V8 biturbo com lubrificação por cárter seco e o transaxle traseiro, tiveram sua posição otimizada para reduzir significativamente o centro de gravidade. A posição do motorista foi ajustada para alinhar seu centro de gravidade ao do carro, reforçando a sensação de unidade e controle.

Primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota

Para atingir leveza com alta rigidez, segundo pilar do projeto, o GR GT utiliza a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota. Além disso, o uso estratégico de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono), plásticos e outros materiais nos painéis da carroceria resultou em um conjunto leve e resistente.

Design orientado pela aerodinâmica

O estilo externo, voltado para a performance aerodinâmica, foi desenvolvido por um processo inverso ao tradicional. Em vez de definir primeiro o design e depois otimizar a aerodinâmica, a equipe estabeleceu inicialmente o desempenho aerodinâmico ideal e, a partir dele, criou o design. Engenheiros de aerodinâmica e designers trabalharam juntos para alcançar um equilíbrio entre eficiência aerodinâmica e estética.

O interior também foi projetado sem concessões, com base em ergonomia voltada para a posição ideal de condução e visibilidade necessária para pilotagem no limite, sem abrir mão da usabilidade no dia a dia.

GR GT3: um carro para quem quer vencer

O GR GT3 compartilha os mesmos três pilares do GR GT e atende às especificações da FIA GT3, categoria máxima do automobilismo para carros derivados de produção. O objetivo é ser um carro competitivo para quem busca vitórias, mas fácil de pilotar para qualquer condutor.

A TGR acredita que o princípio &quot;driver-first&quot; é tão importante no GR GT3 quanto no GR GT, considerando que a categoria GT3 reúne tanto pilotos profissionais quanto gentleman drivers. Além de aumentar a competitividade do GR GT3, a TGR prepara um sistema de suporte completo para clientes que competem, garantindo que aproveitem ao máximo a experiência no automobilismo.

Para criar carros cada vez melhores

Os modelos GR GT e GR GT3 não se destacam apenas pela adoção de novas tecnologias, mas também pelo desafio de aplicar métodos inéditos de desenvolvimento e fabricação. A TGR utilizou múltiplas metodologias baseadas em experiências adquiridas nas competições, incluindo o uso de simuladores de condução desde as fases iniciais para otimizar características fundamentais do veículo. Além disso, foram realizados testes extensivos em pistas como Fuji Speedway e Nürburgring, bem como em vias públicas, garantindo desempenho, durabilidade e prazer ao dirigir.

Assim como outros modelos GR, o GR GT e o GR GT3 foram repetidamente refinados, levados ao limite e reconstruídos para atender às expectativas dos motoristas. A TGR segue acelerando seus esforços para lançar os modelos por volta de 2027. Mais detalhes serão divulgados futuramente.

Novo motor V8 biturbo de 4 litros + transaxle traseiro

O motor V8 biturbo de 4 litros do GR GT, primeiro da TMC a equipar um veículo de produção, foi desenvolvido com base no conceito &quot;compacto e leve&quot; para atender ao objetivo de manter altura total e centro de gravidade baixos. Com diâmetro e curso de 87,5 x 83,1 mm, o motor utiliza curso curto para reduzir a altura, enquanto a configuração &quot;hot V&quot; posiciona um turbo em cada banco de cilindros. O sistema inclui lubrificação por cárter seco e cárter com espessura reduzida.

A potência é transmitida ao transaxle traseiro por meio de um tubo de torque em CFRP. O conjunto inclui um motor-gerador e uma nova transmissão automática de 8 marchas, que utiliza embreagem de partida úmida em vez de conversor de torque, além de diferencial mecânico de deslizamento limitado. O motor-gerador, localizado à frente da transmissão, compensa o atraso momentâneo na resposta de torque durante acelerações e trocas de marcha. A transmissão foi projetada para oferecer sensação direta superior à da GAZOO Racing Direct Automatic Transmission usada nos GR Yaris e GR Corolla, com velocidade de troca de classe mundial e controle que permite trocas manuais mesmo no modo automático.

Para otimizar o empacotamento e reduzir o entre-eixos, o transaxle traseiro utiliza engrenagem cônica para inverter a direção da força antes de transmiti-la ao eixo por meio do diferencial. Essa solução é única entre veículos com motor dianteiro e tração traseira, adaptando mecanismos típicos de sistemas AWD.

Metas de desempenho: potência máxima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm. A adoção do transaxle traseiro e a posição otimizada da bateria, tanque de combustível e outros componentes pesados resultaram em distribuição de peso 45:55 (dianteira/traseira), favorecendo a dirigibilidade.

O desenvolvimento do powertrain envolveu uso de simuladores de corrida e bancadas para testes completos do sistema, além de estudos sobre gerenciamento térmico, posicionamento e manutenção. O projeto também considera conformidade com normas de emissões cada vez mais rigorosas. O GR GT3 utiliza o mesmo motor V8 biturbo, compartilhando diversos componentes estruturais.

Som envolvente em todas as fases

O GR GT oferece não apenas desempenho elevado, mas também o som característico de um V8 biturbo. O desenvolvimento acústico teve dois pilares: criar um som que permita interação com o carro e transmitir variações de energia térmica. O sistema de escapamento foi projetado para sincronizar o som com o estado do veículo.

Estrutura totalmente em alumínio e chassi para controle no limite

A base da leveza com alta rigidez é a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota. A rigidez foi obtida com grandes peças fundidas na estrutura principal, posicionamento otimizado de perfis extrudados e uso de tecnologias avançadas de união. Os painéis da carroceria utilizam alumínio e CFRP.

A suspensão adota sistema duplo A (double wishbone) de montagem baixa, com braços forjados em alumínio na dianteira e traseira. Desenvolvida do zero, prioriza resposta linear e controle elevado, tanto no uso diário quanto em condições extremas. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 foram desenvolvidos exclusivamente para o GR GT. Desde as fases iniciais, suspensão e pneus foram ajustados com apoio de pilotos profissionais, simuladores e testes em pista para garantir interação perfeita entre carro e condutor em circuitos e estradas sinuosas.

Os freios utilizam discos de carbono Brembo, e o controle de comportamento em frenagem foi desenvolvido com pilotos profissionais. O sistema de estabilidade permite ajuste em múltiplos níveis, adaptando força motriz e frenagem conforme habilidade do condutor e condições climáticas, garantindo prazer e segurança. Essa tecnologia deriva das competições de resistência, como as 24 Horas de Nürburgring.

As estruturas básicas do chassi em alumínio e da suspensão duplo A foram projetadas para compartilhar componentes com o GR GT3.

Nascido da forte convicção do chairman da Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, também conhecido como Master Driver Morizo, de que determinadas técnicas e habilidades na fabricação de automóveis devem ser preservadas e transmitidas às próximas gerações, o Lexus LFA Concept é um modelo conceitual de esportivo BEV (Battery Electric Vehicle) desenvolvido em conjunto com os projetos GR GT e GR GT3 da TOYOTA GAZOO Racing.

Seguindo os passos do icônico Toyota 2000GT e do lendário Lexus LFA, o LFA Concept incorpora o conceito de &quot;Shikinen Sengu &ndash; ritual japonês no qual um santuário é periodicamente reconstruído &ndash; da Toyota&quot;, que simboliza a preservação e evolução das técnicas e conhecimentos dos mestres da engenharia automotiva. Com base nas aspirações desses especialistas, o modelo não apenas transmite esse legado às novas gerações, mas também o aprimora. Enquanto busca excelência em desempenho dinâmico e design, a Lexus trabalha de forma integrada para criar um esportivo elétrico capaz de superar as expectativas dos clientes.

A Lexus reafirma seu compromisso de enfrentar os desafios do futuro da indústria automotiva por meio de tecnologias de eletrificação cada vez mais sofisticadas, aliadas às técnicas e habilidades herdadas.

Um esportivo BEV de nova geração que compartilha a essência dos projetos GR GT e GR GT3

O Lexus LFA Concept é um modelo conceitual que, assim como os GR GT e GR GT3, incorpora o espírito do &quot;Shikinen Sengu da Toyota&quot;. Baseado em três pilares fundamentais &mdash; centro de gravidade baixo, leveza com alta rigidez e busca pela máxima eficiência aerodinâmica &mdash;, o conceito compartilha técnicas aplicadas nos modelos GR GT e GR GT3, explorando ao mesmo tempo o potencial exclusivo dos veículos elétricos.

Com estrutura leve e rígida em alumínio e posição de condução ideal para reforçar a sensação de unidade entre carro e motorista, a Lexus, como referência em eletrificação, dá forma a um esportivo pensado para a nova era, com o objetivo de proporcionar prazer ao dirigir e demonstrar todo o potencial dos veículos elétricos. A busca pelo melhor aproveitamento do espaço interno resultou em uma fusão entre desempenho dinâmico de alto nível &mdash; inspirado nos GR GT e GR GT3 &mdash; e um design de valor atemporal, capaz de atravessar gerações.

O nome &quot;LFA&quot; deixa de estar vinculado a motores a combustão e passa a simbolizar um modelo que incorpora tecnologias que os engenheiros de hoje devem preservar e transmitir ao futuro. Do passado ao futuro, o Lexus LFA Concept é a prova do compromisso da marca em manter vivo o legado dos esportivos e do conhecimento automotivo, evoluindo-o continuamente.

Discover Immersion &mdash; uma nova experiência de imersão na condução

O prazer de dirigir é um valor permanente que sustenta o apelo dos esportivos, mesmo com as mudanças do tempo. O Lexus LFA Concept, concebido para proporcionar uma experiência mais intensa e pura, envolve o condutor em um universo único de direção. Essa é a essência do conceito Discover Immersion.

A sensação de imersão nasce da busca pela fusão perfeita entre performance aerodinâmica e beleza escultural. Com posição de condução ideal, o cockpit foi refinado nos mínimos detalhes. O design geral, no qual função e estética se harmonizam para transformar a operação em extensão da consciência do motorista, mergulha o condutor em uma experiência sem precedentes.

Packaging flexível e proporções equilibradas, possíveis graças à arquitetura BEV

O Lexus LFA Concept, ao mesmo tempo que herda a beleza escultural do LFA original, busca um equilíbrio refinado de estilo com valor atemporal. A estrutura em alumínio derivada do GR GT garante máxima performance esportiva, enquanto a silhueta baixa e fluida, do nariz à traseira, preserva a essência do LFA e define proporções clássicas de um coupé. O resultado é uma nova forma ideal de esportivo, com apelo universal que transcende fronteiras, culturas e gerações.

Cockpit imersivo, criado a partir da posição de condução ideal

Com a mesma posição de condução dos modelos GR GT e GR GT3, o cockpit do LFA Concept reforça a sensação de unidade entre carro e motorista, oferecendo prazer ao dirigir como nunca antes.

O interior foi concebido com simplicidade, concentrando componentes funcionais ao redor do assento do condutor para despertar emoção ao entrar no veículo. O volante foi projetado especificamente para uso esportivo, com ergonomia que dispensa mudanças de pegada e layout de comandos que permite operação intuitiva por toque cego. A combinação entre design mecânico e minimalismo cria um ambiente único e imersivo.

Lexus LFA Concept

O Lexus LFA Concept é um modelo conceitual de esportivo BEV, cujo design externo e interno foi apresentado como &quot;Lexus Sport Concept&quot; na Monterey Car Week 2025 e no Japan Mobility Show 2025, e que agora é anunciado oficialmente com especificações parciais e um novo nome.

A eletrificação dos automóveis deixou de ser uma tendência emergente para se consolidar como um dos principais vetores de transformação da indústria automotiva global. A MG, por exemplo, marcou 300 mil vendidos na Europa.

O marco histórico, incluindo o Reino Unido, representa um crescimento de quase 30% em relação ao ano anterior. O desempenho foi fortemente impulsionado pela eletrificação do portfólio. Ou seja, somente os modelos híbridos somaram 137 mil unidades comercializadas desde o início do ano, avanço de quase 300% na comparação anual.

<a href="https://electricnews.com.br/eletrificacao-veio-para-ficar-mg-marca-300-mil-veiculos-na-europa/" target="_blank">Confira a reportagem completa clicando aqui.</a>

O mercado brasileiro de motocicletas mantém ritmo de expansão acelerado, apoiado pela demanda por mobilidade individual e ampliação da frota nacional. Segundo dados da Fenabrave, em 2024, o país registrou 1,88 milhão de motos novas vendidas, crescimento de 18,6% na comparação anual. Em paralelo, o sistema de consórcios segue ganhando espaço como alternativa de compra planejada, com destaque para o segmento de duas rodas, que apresentou crescimento de 12,5% em 2024, de acordo com dados da Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios (ABAC).

Nesse contexto, a Âncora Consórcios, uma das maiores administradoras de consórcio independentes do Brasil, consolida sua entrada no varejo ao adquirir a Kobe Motos, concessionária Kawasaki, em Bauru, no interior de São Paulo, incorporando uma operação física ao portfólio do grupo. A reinauguração da unidade será realizada no dia 04 de dezembro, em um evento fechado que contará com a participação de diretores importantes da Âncora e da Kawasaki e convidados, além de influencers do segmento. As novas instalações estarão abertas ao público a partir de 6 de dezembro.

A aquisição foi realizada há cerca de um ano como parte do plano de expansão da companhia e de aproximação do mercado de duas rodas. Desde a entrada na operação, a empresa conseguiu aplicar a cultura de gestão e revisar processos comerciais e de atendimento, com impacto direto no desempenho da unidade.

De acordo com o Diretor Executivo da Âncora Consórcios, Daniel Venancio, o resultado médio mensal obtido em 2025 ficou seis vezes acima da média registrada em 2024, se tornando a terceira marca que mais emplaca motocicletas acima de 200cc na área operacional de Bauru, impulsionado por maior foco em experiência do cliente, disciplina comercial e fechamento de negócios. &ldquo;Entramos na Kobe para aprender mais de perto a dinâmica do setor e, ao mesmo tempo, aplicar um modelo de gestão orientado a resultado e ao cliente. Em um ano, conseguimos transformar a operação e trazer consistência comercial, sem romper com a história construída pela concessionária&rdquo;, afirma.

Novo modelo de negócios

A reinauguração marca a consolidação dessa virada operacional e a entrada da unidade em um novo padrão físico e de serviços. A concessionária segue dedicada às motocicletas Kawasaki e mantém modelo híbrido de comercialização, combinando vendas diretas, financiamentos tradicionais e consórcio. Além disso, passa a oferecer o Consórcio Nacional Kawasaki, administrado pela Âncora, reforçando a integração entre produto financeiro e ponto físico de atendimento ao motociclista.

No primeiro ciclo completo após a reinauguração, a meta operacional da Âncora com a Kobe Motos é atingir média de 45 a 50 motocicletas vendidas por mês. A participação esperada do consórcio no mix de vendas da unidade será de 25%.

Segundo Venancio, a decisão de operar uma concessionária própria está ligada à estratégia de verticalização do grupo. &ldquo;Ter uma concessão no grupo nos aproxima do motociclista e do momento da decisão de compra. Isso melhora nossa capacidade de desenhar produtos financeiros mais aderentes, porque a gente passa a ver o mercado acontecendo no dia a dia, no atendimento, no pós-venda e na relação com a comunidade local&rdquo;, explica o executivo.

Novo espaço e abertura de vagas

No aspecto físico, a concessionária modernizada adota o padrão mais atual da montadora, com showroom ampliado e climatizado, área de convivência para clientes, boutique de acessórios e espaço de lifestyle. A oficina também foi aprimorada, com modernização de ferramentas, novos equipamentos de diagnóstico e expansão de serviços no pós-venda.

Para clientes que já haviam comprado motos anteriormente na Kobe, não haverá impacto em garantias, uma vez que a cobertura permanece vinculada diretamente à montadora. A mudança se dá na camada de atendimento e suporte, com maior previsibilidade no pós-venda e reforço de estrutura para assistência técnica, aumentando em 50% sua capacidade de atendimento

A unidade também abrigará uma operação própria de call center voltada à venda do Consórcio Nacional Kawasaki, movimento que reforça o core financeiro do grupo, amplia a presença do consórcio na região e deve abrir novas vagas, somando loja, oficina e atendimento remoto.

Venancio explica que a reinauguração da Kobe Motos Bauru, a Âncora passa a operar um ecossistema mais integrado, combinando crédito, venda e pós-venda na mesma cadeia. &ldquo;A expectativa é que a proximidade com o consumidor final aumente a competitividade comercial da unidade, acelere a geração de demanda para o Consórcio Nacional Kawasaki e fortaleça a atuação no segmento de motocicletas premium no interior paulista&rdquo;, finaliza o executivo.

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