O jipão híbrido de 905 cv da Jetour já está no site oficial da marca no Paraguai, com preço publicado. No Brasil, o G700 foi apresentado no Festival Interlagos, mas ainda não tem valor nem data de loja fechados. Uma projeção com base nos T1 e T2, modelos que já vendem nos dois países, aponta a casa dos R$ 436 mil por aqui. O número, porém, é estimativa de posicionamento e pode variar.

Já vende no Paraguai?

Sim. O G700 entra na lista de modelos comercializados pela Jetour Paraguai, representada pela Santa Rosa, do Grupo Antelo. A reportagem consultou o site oficial da marca no país nesta terça-feira (1&ordm;): o SUV aparece com motor 2.0 turbo híbrido plug-in, duas versões e preço a partir de US$ 60.990, o mais caro entre os nove modelos da gama local.

Em conversão simples, os US$ 60.990 equivalem a cerca de R$ 316 mil pelo dólar comercial desta terça, de R$ 5,18. Esse é o preço lá, sem o peso tributário brasileiro.

E no Brasil?

Ainda não está à venda. A Jetour mostrou o G700 ao público no Festival Interlagos, no fim de agosto, e confirmou o lançamento comercial ainda em 2026; preço, versões e equipamentos da&nbsp;configuração brasileira só saem no anúncio oficial, como mostrou a reportagem.

O que já roda no Brasil da mesma família é o recorte de baixo e do meio: T1 e T2, ambos híbridos plug-in. O T2 XWD, de tração 4&times;4, tem tabela de R$ 349.900 depois do lote de lançamento de 599 unidades a R$ 339.900. O G700 entra acima disso: é maior, com cerca de 5,20 metros, usa chassi separado, tração integral e o conjunto mais potente da marca. Em Campo Grande, a marca é vendida desde agosto pela loja do Grupo Enzo, que deve receber o modelo quando o lançamento nacional ocorrer.

De onde sai o R$ 436 mil

A conta usa regra de três com os modelos que já têm preço nos dois mercados. Se o T1 PHEV custa US$ 35.990 no Paraguai e de R$ 249.900 a R$ 264.900 no Brasil, e o T2 PHEV sai de US$ 40.990 lá para R$ 289.900 a R$ 299.900 aqui, cada dólar da tabela paraguaia vira de R$ 6,94 a R$ 7,36 na tabela brasileira.

Aplicado ao G700 de US$ 60.990, o multiplicador leva a faixas assim: pelo T1, de R$ 423 mil a R$ 449 mil; pelo T2, de R$ 431 mil a R$ 446 mil; e pelo T2 4&times;4, o primo mais próximo em proposta, a cerca de R$ 464 mil. O centro das contas de T1 e T2 fica na casa dos R$ 436 mil.

É o centro da faixa, não o preço de tabela. A Jetour pode abrir mais baixo, para brigar com rivais na casa dos R$ 400 mil, ou posicionar o G700 como topo de linha, mais perto de R$ 480 mil. A imprensa especializada trabalha com intervalo de R$ 400 mil a R$ 500 mil.

Três coisas podem mexer no número final. A versão: no Paraguai o G700 tem duas configurações, e os US$ 60.990 são o preço de entrada. O câmbio e o imposto: qualquer mudança na alíquota do híbrido plug-in ou no dólar altera a conta. E a estratégia da marca: o G700 precisa ficar claramente acima do T2 4&times;4, por tamanho, potência e status, sem se isolar no preço.

O que o carro entrega

O G700 combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois elétricos e tração integral, com potência combinada divulgada no Brasil de 905 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos, mesmo com cerca de 3 toneladas. A bateria de 34,1 kWh promete recarga rápida e autonomia combinada na casa de 1.000 a 1.400 km, conforme o ciclo.

Fora de estrada, a marca fala em capacidade de atravessar áreas alagadas de até 90 centímetros e de permanecer submerso por até 40 minutos, o mesmo discurso do modelo que atravessou um rio na China.

Para ler o artigo na íntegra, <a href="https://acritica.net/automoveis/jetour-g700-preco-paraguai-brasil-estimativa/" target="_blank">clique aqui e acesso o Portal A Crítica.</a>

A Geely aproveitou a última edição do Festival Interlagos 2026 para apresentar carros-conceito desenvolvidos para o Festival, além de novidades para o mercado nacional. Chamados de Geely EX2 Street e Geely EX2 Track, os veículos foram personalizados para entregar mais esportividade desde o visual até a dirigibilidade.

Mais opções para o consumidor

A Geely está ampliando suas opções para os clientes com uma nova variante de cor de interior para o Geely EX5 100% elétrico. A partir de setembro, a versão MAX oferecerá mais uma opção sofisticada de acabamento em couro na cor White Ivory para o SUV da Geely, sem custo adicional.

Construído sobre a arquitetura GEA (Global Intelligent Electric Architecture), que combina inteligência artificial e sistemas eletrônicos, além da estrutura que engloba a bateria e oferece resistência extrema, o Geely EX5 oferece amplo espaço, experiência aprimorada de direção, conforto para todos os ocupantes e maior eficiência energética. O modelo global tem motorização completamente elétrica e se destaca em quatro pilares: Energia Inteligente, Segurança Inteligente, Espaço Inteligente e Interação Inteligente.

Equipado com um powertrain elétrico inteligente 11 em 1 que oferece excelente eficiência e desempenho, com 218 cv e 320 Nm (32,6 kgfm), resultando em uma aceleração de zero a 100 km/h em até 6,9 segundos, na versão Pro. A velocidade máxima é de 180 km/h. Com design compacto, com apenas 79,8 kg, o conjunto entrega uma eficiência energética de até 90%.

Com a bateria Short Blade Geely de Lítio Fosfato Ferro (LFP), o SUV tem 60.22 kWh de capacidade. Segundo o programa de certificação do INMETRO, a autonomia pode chegar até 413 km. São quatro níveis de regeneração de energia, cuja eficiência regenerativa chega a 94,18%.

Sua alta capacidade permite uma velocidade de recarga 30% superior à média do segmento. Em corrente contínua (DC) e 100 kW, o tempo de recarga de 30 a 80% é de apenas 20 minutos. Em corrente alternada (AC) tipo Wallbox de 11 kW, o carregamento de 10 a 100% em apenas 6 horas.

Primeiro modelo da marca no Brasil e componente-chave da estratégia global de NEV (Veículos de Nova Energia), o Geely EX5 teve 2.593 unidades emplacadas desde o seu lançamento em julho de 2025

Conceitos Esportivos do Geely EX2

Para apresentar uma leitura inédita do uso de um carro elétrico, a Geely convidou os especialistas automotivos Ricardinho ACF e Eduardo Bernasconi para desenvolverem versões com abordagens distintas para o Geely EX2. Chamados de Geely EX2 Street e Geely EX2 Track, os veículos foram personalizados para entregar mais esportividade desde o visual até a dirigibilidade.

O Geely EX2 Street foi pensado para ser um carro possível de ser replicado pelo cliente, seja em sua totalidade, ou mesmo na adoção de alguns acessórios. Este carro-conceito ganhou um novo visual com envelopamento especial, inspirada em carros de competição, além de acessórios que destacam as características únicas do projeto.

O modelo é equipado com novas rodas aro 17&quot; e pneus esportivos 225/45 de baixa resistência à rolagem, oferecendo performance sem perder a eficiência energética. Também foi desenvolvido um novo ajuste de suspensão, reduzindo a altura do solo do Geely EX2, permitindo uma dinâmica mais esportiva ao hatch 100% elétrico.

No interior, os assentos receberam um novo acabamento esportivo, alusivo ao novo estilo aplicado ao modelo com revestimento em couro legítimo combinado com Alcantara. O teto recebeu forração na cor preta, para combinar com o novo visual esportivo.

&quot;O Geely EX2 Street evoca um novo potencial do Geely EX2, explorando um conjunto de características que são únicas no modelo, como a tração traseira e o ótimo comportamento dinâmico. É um carro-conceito possível de ser replicado pelo cliente, com modificações completas ou adoção de alguns acessórios&quot;, comenta Jefferson Antunes, Head de Produto da Geely Brasil.

Já o Geely EX2 Track foi desenvolvido com elementos de carros de competição, remetendo a veículos de drift. Seu visual externo recebeu um layout exclusivo, com linhas baseadas em relâmpagos, entregando uma personalidade mais agressiva e intimidadora, como um verdadeiro carro de corrida. A cor roxa que preenche as formas do grafismo foi escolhida pelo público através da enquete criada no Instagram da Geely Brasil.

O carro-conceito também recebeu rodas aro 17&quot; com pintura especial e pneus 225/45, ideais para dinâmicas de alta performance em pista. Um novo conjunto de suspensão foi desenvolvido com calibração para obter o máximo rendimento dinâmico em pista.

O interior do Geely EX2 Track foi totalmente modificado, recebendo um sistema de gaiola de proteção (halfcage) ideal para competições, garantindo maior segurança estrutural para as atividades em pista. A remoção dos bancos originais e parte da forração original, permitiu alívio de peso do veículo, melhorando a relação peso-potência do modelo.

O conceito esportivo do hatch 100% elétrico ainda conta com bancos concha fixos que garantem ao piloto maior estabilidade e controle de direção em situações de alta velocidade. Como um carro desenvolvido para uso em pista e em demonstrações de drift, o Geely EX2 Track também recebeu alterações no sistema de controle de tração e estabilidade, que foram totalmente desativados no modelo, além da instalação de um freio de mão hidráulico, permitindo o total controle do modelo em condições de pista.

&quot;O Geely EX2 Track é um conceito que leva a customização para um nível inédito para os carros elétricos. Ele traz uma releitura para a categoria, sendo um exemplo hipotético de como os veículos movidos a bateria podem ser empolgantes e divertidos&quot;, completa Antunes.

O Geely EX2 ainda conta com características de série exclusivas no segmento, como a tração traseira, suspensão independente nas quatro rodas, freios a disco, além da distribuição igualitária de peso e baixo centro de gravidade, reforçando o potencial empolgante do hatch 100% elétrico.

Uma nova tecnologia que revoluciona a experiência de dirigir um carro elétrico: o tempo de recarga. Pela primeira vez no Brasil, Denza apresenta o Flash Charging, sistema de carregamento ultrarrápido capaz de recarregar grande parte da bateria em poucos minutos.

Com potência de até 1.500 kW por conector CCS2, a tecnologia permite adicionar até 400km de autonomia e elevar a carga de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos. Tempo semelhante ao necessário para abastecer um carro em um posto de combustível tradicional.

&quot;Com o Flash Charging, a Denza dá um importante passo para transformar a experiência de recarga das baterias. Ao igualar o tempo de recarga daquele necessário para abastecer um carro convencional com combustível, a tecnologia reduz uma das principais barreiras à adoção da mobilidade elétrica e torna essa experiência cada vez mais prática para o consumidor&quot;, afirma Alexandre Baldy, vice-presidente sênior do Grupo BYD no Brasil.

O Flash Charging foi desenvolvido para operar também em situações extremas, até mesmo em temperatura de -30&ordm;C o sistema recarrega a bateria de 20% a 97% em apenas 12 minutos.

Mais potência, sem exigir mais da rede

O sistema combina o carregador com baterias integradas para armazenamento de energia, permitindo disponibilizar alta potência durante a recarga, sem exigir que toda essa capacidade seja fornecida diretamente pela rede elétrica. O resultado é uma solução pensada para ser usada em locais onde a infraestrutura não é a ideal.

Na experiência de uso também foi levada em conta a estrutura em formato de &quot;T&quot;, que utiliza polias suspensas para manter o cabo fora do chão, o que facilita seu posicionamento em qualquer um dos lados do veículo.

O conector conta ainda com um sistema de &quot;gravidade zero&quot;, que reduz o peso percebido pelo usuário e permite seu manuseio com apenas uma mão. A tecnologia é compatível também com Plug &amp; Charge, recurso que identifica o veículo automaticamente e simplifica o início do carregamento pago sem uso de aplicativo ou de etapas adicionais.

Primeira unidade em Brasília

O primeiro Flash Charging do Brasil será inaugurado em breve na concessionária Denza de Brasília (DF), a expectativa é que todas as lojas Denza tenham a tecnologia. A marca prevê uma expansão acelerada da infraestrutura, com a instalação de 1.000 carregadores no país até o final de 2027.

O Denza Z9 GT será o primeiro modelo vendido no mercado brasileiro compatível com o carregamento Flash. Além do cupê esportivo elétrico, o D9 também poderá utilizar o sistema, reforçando a proposta da Denza de combinar desempenho, tecnologia e praticidade em uma experiência de mobilidade premium.

Se a ideia é chamar atenção, o Denza Z9 GT tem atributos de sobra: com 952 cv de potência, o cupê esportivo elétrico acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 segundos e leva para o segmento premium uma combinação única de desempenho e tecnologia. Já à venda por R$ 670.000, o carro é equipado com a plataforma e&sup3;, três motores elétricos e soluções tecnológicas desenvolvidas para facilitar a condução, entre elas o Crab Walk, sistema que permite ao veículo se deslocar lateralmente e facilita manobras em espaços apertados, além do sistema de auto parking. O resultado é um esportivo que vai além da velocidade: transforma também a maneira de dirigir e interagir com o carro.

Se o Z9 GT foi feito para acelerar e o B5 para ir além do asfalto, o Denza D9 aposta em outra forma de luxo: a que transforma o próprio deslocamento em uma experiência. A minivan executiva 100% elétrica acomoda sete pessoas e oferece até 600 quilômetros de autonomia, com bateria de 115 kWh.

No D9, que em breve entra em pré venda por R$ 750.000, o luxo está também na sensação de ter tempo para aproveitar o caminho. Por dentro, espaço, tecnologia e acabamento pensados para criar uma atmosfera que remete a uma classe executiva de avião e, nesse caso, o silêncio faz parte do pacote: em velocidade constante entre 110 e 120 km/h, o nível de ruído na cabine fica entre 65 e 70 dB, contribuindo para uma viagem confortável e tranquila.

Tukan e nova Amarok demonstram&nbsp;&nbsp;força das picapes para Volkswagen 
Festa do Peão de Barretos, em São Paulo, maior festival de rodeio da América Latina, tem muito a ver com picapes e o seu público. A VW escolheu esse evento para antecipar o visual definitivo da Tukan e também a nova Amarok completamente camuflada. Tukan promete encarar a líder Strada mano a mano, que lidera o mercado brasileiro de automóveis, SUVs e comerciais leves há cinco anos. Entre as picapes compactas o modelo da Fiat sempre foi líder, desde seu lançamento em 1998.

Para desafiar sua maior rival, a nova picape terá cabines simples e dupla, aposta no visual forte, frente alta, caixas de rodas bem marcadas, mais de 700 kg de capacidade de carga e estreará no primeiro semestre de 2027. Terá eixo traseiro rígido e molas semielípticas de lâmina única (no lugar das helicoidais, da Saveiro e também da Montana), uma solução usada pela Strada e apreciada pelos compradores que a entendem como mais robusta.

A marca alemã não informou se a Saveiro sai de linha, o que deve ocorrer, mas a Tukan exibida com cabine simples pela primeira vez manterá o nome Robust, freios traseiros a tambor, duas pequenas barras no teto e seis alças auxiliares na caçamba que aparenta ser maior que a atual. A de cabine dupla, Extreme, terá quatro portas (Saveiro sempre teve a limitação de apenas duas portas) e maior espaço interno. Haverá duas opções de motores: 1-L turbo de 116 cv (para receber incentivo fiscal) e 1,5-L turbo de 150 cv que deve estrear o sistema semi-híbrido de 48 V bem mais eficiente que o de 12 V.

A Tukan, portanto, não parece ser apenas uma nova picape para completar a linha da Volkswagen. Ela é uma resposta direta à Strada. A marca viu que a Fiat encontrou uma fórmula que funciona e resolveu seguir pelo mesmo caminho, só que com um projeto mais novo e maior. A Volkswagen quer usar a nova picape para aumentar sua participação em um segmento de mercado que não para de crescer.

Também em Barretos a nova Amarok, que continuará vindo da Argentina em 2027, apareceu completamente camuflada. VW confirmou que terá hibridização e será a mais potente da história do modelo, que acaba de completar 800.000 unidades produzidas desde 2010.

China vende menos internamente e acelera exportações 
As vendas de veículos novos na China caíram 25% em julho (sétimo mês consecutivo de queda este ano) e isso tem preocupado a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (ACFA), equivalente à Anfavea. Deixou de ser apenas uma questão interna, pois afeta a concorrência em escala global, conforme lembrou o site Automotive News. Coloca o segundo país mais populoso do mundo (só atrás da Índia) no caminho de registrar pela primeira vez uma retração anual de dois dígitos na comercialização interna de veículos.

Ainda é cedo para prever o que acontecerá nos próximos anos, depois de duas décadas em que o gigante asiático surpreendeu com o crescimento impressionante de sua indústria automobilística. Segundo Fu Bingfeng, da ACFA, esse ritmo superou a capacidade de absorção dos compradores. Estima-se para este ano o total 500 modelos, de 130 marcas, com margens de lucros apertadas demais. Há uma queda de vendas internas prevista de 14% no fechamento deste ano, para menos de 21 milhões de veículos.

Um imposto recente de 5% sobre veículos elétricos e híbridos plugáveis, em lugar de subsídios sem muita transparência, levou a uma queda de 6% de vendas só em julho último. Alternativa foi exportar, com ajuda fundamental do governo, volumes recordes: 5,35 milhões de veículos até o mês passado, um aumento estonteante de 73% que intensificou a concorrência muito além das fronteiras da China.

Só no Brasil atuam agora 16 marcas chinesas com produção local anunciada de pelo menos quatro delas, sem contar GWM e BYD. No entanto, o presidente da Fenabrave, Arcélio dos Santos Jr., lembrou semana passada que &quot;minha preocupação é com quem fica e quem vai embora&quot;. Ele lembra que o mercado não cresce na mesma proporção das marcas que desembarcam aqui e quem investiu em novas concessionárias pode sofrer prejuízos. E acrescento eu: também os compradores...

Fabricantes não chineses, alguns há décadas no Brasil, anunciaram R$ 180 bilhões em investimentos nos próximos cinco anos.

Kia entra no mercado de picapes médias com a Tasman 
O segmento já tem nomes fortes, como Hilux, Ranger, S10, Frontier e Triton. Para conquistar espaço, a primeira picape da marca sul-coreana apresenta linhas retangulares e uma dianteira bastante diferente. Tasman não passa despercebida e parece ser exatamente isso o que a Kia almeja. Utiliza o tipo de construção mais tradicional de carroceria sobre chassi. Seu porte bem próximo ao da líder Hilux (mm): comprimento, 5.410; entre-eixos, 3.270; largura, 1.930; altura, 1.870. Caçamba de 1.173 L, quase 20% maior que o modelo da Toyota, fabricado na Argentina e apenas R$ 5.300 mais barato que a Tasman de origem sul-coreana e assim taxada com 35% de imposto de importação.

Motor turbodiesel, 2.151 cm&sup3;, 210 cv, 45 kgf&middot;m, câmbio automático epicíclico de oito marchas e tração 4x4 com reduzida. Acelera de 0 a 100 km/h em 9,7 s. Modos de condução: Normal, Eco, Sport, Smart, além de lama, areia e neve. Para fora de estrada destacam-se: 231 mm de vão livre do solo, ângulos de entrada (graus), 28,9; de saída, 25; e de rampa 23,7. Capacidade de imersão: 800 mm. A Tasman Consumo padrão Inmetro: cidade 9,5 km/l e estrada 10,9 km/l. Tanque de 80 L.

Primeiro contato com a Tasman, em Cabreúva (SP), foi em pista preparada para diferentes situações como terra, buracos, obstáculos e rampas. Apesar do seu tamanho, é fácil de conduzir e oferece boa posição ao volante. Suspensão dianteira não é McPherson, como informa a Kia, mas por braços triangulares superpostos com mola helicoidal e barra antirrolagem. Suspensão traseira por eixo rígido com feixes de molas semielípticas longitudinais. Na prática, o conjunto das suspensões funciona bem, apesar de seu curso relativamente pequeno. Isso só aparece quando se passa por obstáculos maiores ou por trechos bastante irregulares.

Conjunto motor e câmbio não impressionam tanto, já que a Tasman pesa 2.248 kg, mas dá conta do recado. Outro recurso que funciona bem é o controle de descida. Em rampas mais fortes, basta acionar o sistema e a picape passa a controlar a velocidade, sem que o motorista acione constantemente o freio. Em situação de baixa aderência transmite segurança.

Preço: R$ 249.990.

Consultoria aponta avanço de SUVs em 16 anos 
Estudo da Carcon Automotive, divulgado por Julian Semple, destaca mudanças marcantes na segmentação de veículos leves no Brasil. Levantamento feito entre o começo de 2010 e julho deste ano, ou seja, pouco mais de uma década e meia.

Evoluções concentraram-se nos utilitários esporte e crossovers que o mercado costuma chamar de SUVs. Em janeiro de 2010 estes ocupavam apenas 6,2% de participação e os líderes eram EcoSport e Tucson. Em julho 2026, passaram a ocupar quase metade de participação nas vendas com destaque para os Tera (crossover) e T-Cross (SUV).

Outro segmento que cresceu foi o das picapes pequenas e médias. Estas evoluíram de 11,2% em 2010, destacando-se Strada e Saveiro, para 17,2% em 2026 com domínio da marca italiana que conta também com a Toro. Por outro lado, conforme o consultor, os hatches a exemplo do Gol e Palio, que dominavam quase metade do mercado em 2010, tiveram a participação reduzida para um quarto das vendas este ano. O líder é o Polo, seguido por Argo e Onix.

As maiores perdas na segmentação foram dos sedãs, minivans e peruas. Estas últimas já em 2010 apontavam forte declínio de Palio Weekend e Spacefox até seu desaparecimento por completo em razão das vendas crescente de SUVs. Quase da mesma maneira ocorreu com as minivans, 16 anos atrás lideradas por Fit e Meriva. Só restou a Spin.

No caso dos sedãs, em 2010 sua participação era de 23,8% e os líderes Corsa Sedan e Siena. Em 2026, caiu para apenas 6,3%, com predominância de vendas de Onix Plus, HB20S e Corolla.

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