Fomos convidados por um amigo para conhecer a sua coleção de carros e uma das mais recentes aquisições havia sido uma picape icônica dos anos 1990: uma Dodge RAM 1500 1994. Equipada com o lendário motor V8 Magnum, ela marcou época e até hoje chama muita atenção por onde passa. Abaixo, vocês podem conferir todos os detalhes dessa gigantona.

A Dodge RAM 1500 1994 pertence à icônica segunda geração da picape e foi responsável por revolucionar o mercado automotivo norte-americano. Abandonando as linhas retas da geração anterior, ela adotou um visual agressivo inspirado nos caminhões de grande porte, os chamados &quot;Big Rig&quot;. Com capô elevado e grade imponente, a RAM 94 mudou para sempre o segmento de picapes nos Estados Unidos e virou referência de design até hoje.&nbsp;

Mecânica lendária&nbsp;

Debaixo do capô, o famoso V8 Magnum de 5,9 litros, 360 pol&sup3;, entregava 235 cavalos de potência e 45,6 kgfm de torque. O conjunto era ligado a um câmbio automático de 4 marchas com alavanca na coluna de direção, clássico das picapes americanas. Mas não foi só o visual que marcou época. A RAM 1500 1994 foi a primeira picape full-size a oferecer freios ABS nas quatro rodas, elevando o padrão de segurança do segmento. Também introduziu o airbag do motorista como item de série em todos os modelos, algo raro na época.

Potência, estilo e segurança: a RAM 1500 1994 não foi só uma picape. Foi o modelo que redefiniu o que uma picape poderia ser.

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*Por Marcelo Martini 
Entre março de 2023 e março de 2024, a procura por veículos novos com câmbio automático no Brasil cresceu 140%, segundo levantamento da Webmotors. Em comparação aos dois tipos de câmbio, a busca pelos automáticos foi 42% superior em relação aos manuais ao longo dos 12 meses, considerando veículos novos e usados. O estudo aponta ainda um aumento de 59% na busca por veículos usados com o câmbio automático durante o mesmo período.

Esses dados, no geral, demonstram uma reconfiguração no perfil da frota nacional, que começa a produzir efeitos diretos sobre o mercado de manutenção automotiva e a demanda por fluidos específicos para transmissão.

Esse crescimento na busca por veículos automáticos decorre de uma série de fatores, entre eles o congestionamento nas grandes cidades, que tornou o câmbio manual progressivamente menos funcional no uso cotidiano. Além disso, as novas exigências do Proconve, o programa federal de controle de emissões de poluentes, pressionaram as montadoras a adotarem transmissões que gerenciem o consumo de combustível com mais precisão.

Com isto, os câmbios automáticos mais modernos, com seis, oito ou dez marchas, também chegaram a um patamar de eficiência que eliminou a desvantagem histórica de consumo em relação aos manuais, o que removeu um dos últimos argumentos técnicos contra sua adoção em versões mais acessíveis. Modelos compactos que chegavam ao mercado exclusivamente com câmbio manual hoje são lançados com opção automática, ou já nessa configuração como padrão.

Frota em manutenção

Os veículos automáticos vendidos entre 2018 e 2024 estão entrando no período em que a transmissão exige atenção técnica mais regular, e esse movimento começa a se refletir no volume de atendimentos nas oficinas brasileiras. Com a idade média da frota nacional superior a onze anos, boa parte dessas intervenções envolve câmbios que nunca receberam manutenção preventiva adequada, por desconhecimento do proprietário ou pela ausência de uma cultura consolidada de cuidado com esse componente.

Segundo dados da Mordor Intelligence, o mercado global de reparo de transmissões automotivas deve crescer de US$ 193,34 bilhões em 2025 para US$ 234,10 bilhões até 2030, e no Brasil esse crescimento tende a ser proporcionalmente mais expressivo, dado o tamanho da frota que amadureceu ao longo desse ciclo de adoção. O que sustenta esse cenário não é a complexidade técnica da transmissão em si, mas o desconhecimento generalizado sobre o que a mantém funcionando ao longo do tempo.

Isso ocorrem, tendo em vista que maioria dos motoristas sabe que precisa trocar o óleo do motor em intervalos regulares, mas poucos têm a mesma consciência sobre o fluido da transmissão automática, que lubrifica componentes internos, dissipa calor, transfere torque e garante o controle hidráulico das mudanças de marcha.

Quando esse fluido se degrada por tempo de uso, contaminação ou superaquecimento, o câmbio começa a apresentar falhas que frequentemente só se tornam visíveis quando o reparo já envolve custo elevado e, em alguns casos, substituição de peças que teriam durado muito mais com manutenção preventiva.

Degradação e superaquecimento

De um modo geral, as transmissões automáticas modernas funcionam por controle hidráulico de precisão, no qual solenoides e corpos de válvulas regulam o fluxo de fluido que aciona as embreagens internas, define o momento das trocas de marcha e controla a pressão sobre o conversor de torque. Qualquer contaminação ou degradação do lubrificante compromete esse funcionamento de maneira progressiva, tendo em vista que um fluido oxidado forma depósitos que obstruem passagens internas, enquanto a presença de ar no circuito torna o fluido compressível e causa atrasos ou imprecisões nas trocas. Em ambos os casos, o desgaste avança antes de qualquer sintoma que o motorista consiga identificar no comportamento do veículo.

Por outro lado, o superaquecimento é o fator que mais acelera essa degradação. Transmissões operadas acima de 90&deg;C de forma recorrente consomem o fluido em ritmo muito superior ao previsto pelos intervalos de manutenção convencionais, situação frequente em condições de trânsito intenso, uso prolongado em altas temperaturas ambientes ou reboque regular.

Além disso, trajetos habitualmente curtos, abaixo de seis a oito quilômetros, também prejudicam o sistema porque impedem que a transmissão atinja a temperatura ideal de operação e favorecem o acúmulo de umidade no fluido ao longo do tempo.

Alguns hábitos, como engatar a marcha &ldquo;D&rdquo; imediatamente após a partida, sem aguardar o aquecimento mínimo do sistema, ou posicionar o câmbio em &ldquo;P&rdquo; antes de acionar o freio de mão em aclives, também transferem esforço para componentes que não foram dimensionados para absorver essa carga de forma recorrente, comprometendo gradualmente a vida útil do equipamento.

Especificação de fluidos

À medida que as transmissões automáticas ganharam mais marchas, componentes de menor porte e maior carga térmica por volume reduzido de óleo, os fluidos precisaram acompanhar essa evolução em composição e desempenho. Os lubrificantes que atendiam os câmbios de quatro marchas, comuns nos anos 1990, são tecnicamente inadequados para os sistemas atuais, não apenas por questões de viscosidade, mas pela ausência de aditivos que os câmbios modernos exigem para funcionar dentro dos parâmetros para os quais foram projetados.

Os fluidos atuais para transmissão automática são formulados com viscosidade mais baixa, o que reduz o atrito interno e contribui para a eficiência de combustível, requisito que as normas de emissões globais tornaram parte integrante do desenvolvimento de qualquer nova transmissão.

Além disso, precisam oferecer estabilidade térmica e oxidativa para resistir à degradação em temperaturas elevadas, modificadores de fricção que garantam trocas de marcha sem deslizamento nas embreagens internas e aditivos que previnam a formação de espuma e preservem a incompressibilidade do fluido no circuito hidráulico.

A compatibilidade com os materiais de vedação, ligas metálicas e componentes eletrônicos presentes nos câmbios mais recentes também integra as especificações técnicas dessas formulações, o que torna o desenvolvimento desses produtos consideravelmente mais complexo do que era há duas décadas.

Atualmente, algumas fabricantes desenvolvem transmissões com requisitos próprios e homologam fluidos específicos para seus sistemas, com composição, viscosidade e pacote de aditivos determinados de acordo com as características de cada projeto. O uso de fluidos genéricos ou tecnicamente inadequados nesses câmbios pode anular garantias e acelerar o desgaste de componentes dimensionados para operar com um lubrificante particular, o que transforma a escolha do fluido correto em uma decisão técnica com consequências diretas na durabilidade da transmissão.

Eletrificação e próximos ciclos

Os modelos híbridos e elétricos, que vêm crescendo exponencialmente no mercado brasileiro, contam com transmissões integradas a motores elétricos, e demandam fluidos com propriedades dielétricas, compatibilidade com materiais específicos desses componentes e capacidade de suportar taxas de resfriamento mais altas do que as transmissões convencionais exigem. Embora esse segmento ainda represente uma parcela minoritária da frota brasileira, seu crescimento já orienta o desenvolvimento de novas formulações pela indústria de lubrificantes, que acompanha essa transição com investimentos em pesquisa e homologação junto aos fabricantes de transmissão.

No médio prazo, o desafio mais visível está relacionado à cadeia de manutenção convencional. O crescimento da frota com câmbio automático no Brasil exige que oficinas invistam em capacitação técnica e em ferramentas de diagnóstico compatíveis com os sistemas eletrohidráulicos modernos, que distribuidores e varejos de autopeças qualifiquem o portfólio de fluidos específicos disponíveis e que o proprietário compreenda que a transmissão automática exige manutenção regular e com o fluido correto. Isto porque, mesmo que a população brasileira tenha feito sua escolha pelo automático, a manutenção que esse câmbio exige ainda não foi incorporada com a mesma naturalidade.

*Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS.

A temporada 2026 da Gincana do Caminhoneiro, competição mais tradicional das estradas brasileiras, começa no dia 29 de maio, em São José dos Pinhais (PR), dando início a um circuito que percorrerá diferentes regiões do país até a grande final, marcada para o mês de novembro.

A 32&ordf; edição do evento conta com o retorno da Volkswagen Caminhões e Ônibus, marca que já faz parte da história da Gincana. O grande vencedor será premiado com um Delivery Express zero km, caminhão leve da montadora alemã voltado para o transporte urbano, enquanto o segundo colocado ganhará uma assinatura anual do extrapesado Meteor 29.530.

&quot;A participação na Gincana do Caminhoneiro tem um valor estratégico profundo para a Volkswagen Caminhões e Ônibus, pois reforça a essência da marca construída ao longo de décadas: a proximidade genuína com quem vive a estrada todos os dias&rdquo;, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da VWCO. &ldquo;A companhia foi pioneira nessa iniciativa e esteve presente por 25 anos, contribuindo para transformar a Gincana em um símbolo de valorização do caminhoneiro brasileiro. Retomar essa participação representa um reencontro com nossas origens e com o público que sempre esteve no centro da nossa estratégia. Ao participar de um evento tão tradicional, a mensagem que buscamos transmitir é clara: a VWCO continua ouvindo, aprendendo e evoluindo junto com o caminhoneiro&quot;, enfatiza o executivo.

O evento conta ainda com o apoio de empresas como VW Truck Rental, TRATON Financial Services Brasil, Consórcio Maggi, Cooper Tires, Molas Fabrini e MANN-FILTER. &ldquo;A participação da Fabrini na Gincana do Caminhoneiro reforça uma conexão que já faz parte da nossa história: estar ao lado de quem enfrenta a estrada todos os dias e movimenta o país&rdquo;, diz Barbara Citta, analista de Vendas e Marketing na Fabrini. &ldquo;A Gincana é o ambiente ideal para estarmos ainda mais próximos do caminhoneiro, apresentando nossas soluções em filtros de combustível&rdquo;, ressalta Luciana Steffen, coordenadora de Marketing da MANN-FILTER para a América Latina.

Dinâmica do evento

Ao longo de seis etapas classificatórias, a Gincana do Caminhoneiro 2026 passará por diversos estados antes da grande decisão, que acontecerá também no estado do Paraná, na cidade de Campo Largo. Em cada parada, os caminhoneiros participantes terão a oportunidade de testar suas habilidades ao volante em provas que exigem precisão, técnica e controle, inspiradas em desafios reais do dia a dia das estradas.

Os participantes são avaliados pelo tempo e pela execução e todos competem em condições iguais, utilizando o mesmo modelo de caminhão, um Volkswagen Meteor Highline 28.480 6x2, o que reforça o caráter técnico da disputa, baseado na habilidade dos motoristas. Os tempos são cronometrados pela Chronosat, empresa especializada em soluções para cronometragem e apuração, e os três melhores colocados de cada etapa garantem vaga na grande final, onde disputarão o título da temporada.

Ao longo de mais de três décadas, a Gincana do Caminhoneiro se consolidou como uma referência de valorização do motorista profissional, destacando a importância da condução segura, da qualificação e da responsabilidade nas estradas. Além das provas, cada etapa funciona também como ponto de encontro para a comunidade do transporte, reunindo motoristas, empresas e parceiros do setor em um ambiente de troca, relacionamento e reconhecimento.

&ldquo;A Gincana do Caminhoneiro chega a 2026 ainda mais forte, renovada e pronta para escrever mais um capítulo histórico nas estradas do Brasil&rdquo;, destaca Patryck Furtado, coordenador do evento. &ldquo;Mais do que uma competição, ela é um encontro com quem move o país: os caminhoneiros e caminhoneiras que enfrentam o asfalto todos os dias com coragem, talento e paixão pela profissão&rdquo;, completa.

Cada etapa oferece ainda uma ampla estrutura de atendimento e serviços gratuitos voltados aos motoristas. Os participantes têm acesso a orientações de saúde e bem-estar, atendimentos básicos, espaços de descanso, convivência e alimentação. Essas iniciativas contam com parcerias institucionais, como o SEST SENAT, que ampliam a oferta de serviços e ações de conscientização, reforçando o papel do evento como ponto de apoio ao caminhoneiro.

&ldquo;Mantendo a tradição que consagrou a Gincana como o maior e mais longevo evento itinerante das estradas brasileiras, seguimos levando emoção, informação, cuidado com a saúde e valorização para quem merece estar no centro dessa história. Em 2026, o convite está feito: prepare-se, participe e venha acelerar conosco rumo a uma edição inesquecível&rdquo;, finaliza Furtado.

1&ordf; etapa da Gincana do Caminhoneiro 2026: 
Local: Posto Aldo - BR-116, km 99, Contorno Leste, 8171 - Jurema, São José dos Pinhais (PR) 
Data: 29, 30 e 31 de maio 
Horário: Das 8h às 18h 
As inscrições são gratuitas e feitas no local

Elétricos elevam prejuízo para 18 marcas e há recuos anunciados 
Levantamento foi feito por Paul Eisenstein, um dos jornalistas especializados em automóveis mais respeitados e publicados do mundo. Seu trabalho já apareceu em numerosos veículos de notícias. O premiado americano é pioneiro no jornalismo digital e fundou o site Headlight.News. Agora em março, publicou no Autoblog um texto que surpreendeu ao nominar 18 marcas que tiveram prejuízos ao lançarem carros elétricos. A maioria já mudou os planos de curto prazo e decidiu investir em híbridos.

Não se trata de desistir dos elétricos e sim de repensar estratégias. Os subsídios elevados acabaram ou foram drasticamente reduzidos pelos governos do Hemisfério Norte e também do Sudeste Asiático, incluindo Japão, Coreia do Sul e até a China. Os balanços financeiros dão razão a Eisenstein. São prejuízos recuperáveis adiante, contudo fica difícil indicar quando e como.

Em ordem alfabética, esta é a lista compilada pelo jornalista: Acura, Chevrolet, Dodge, Ford, Genesis, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Nissan, Polestar, Porsche, Ram, Tesla e Volkswagen. Nenhuma marca chinesa foi citada porque as informações disponíveis são pouco precisas ou mesmo comparáveis. No caso da Tesla, que só produz elétricos, as vendas recuaram em 2024 e 2025. BYD não está incluída, todavia o recuo alcançou mais de 35% no primeiro bimestre de 2026 com o fim dos subsídios estatais, embora a empresa se mantenha como maior produtora de elétricos.

A Honda, este mês, foi a última a anunciar seu primeiro prejuízo contábil em 70 anos atribuído aos gastos com desenvolvimento e às baixas vendas. Seu foco agora concentra-se em híbridos e abandonou a meta de só vender elétricos até 2040.

Hoje, o problema principal concentra-se na rede de recarga em estradas, além do tempo que exige. Alcance também é menor durante viagens por dificultar a regeneração obtida em frenagens.

Em poucas palavras, volto a resumir o cenário atual: rumo certo, ritmo incerto.

Audi Q3 fica um pouco maior e mais potente 
Após investimento de R$ 50 milhões na fábrica, a Audi inaugura a produção da terceira geração dos SUVs médios-compactos Q3 e Q3 Sportback, em São José dos Pinhais (PR). Os dois modelos devem ajudar na recuperação de vendas, que sofreram retração no ano passado com o acirramento da concorrência e o final da geração anterior.

Estilisticamente adotam a nova identidade global da marca alemã: faróis afilados e a grade redesenhada. O Sportback mantém sua silhueta cupê, com caimento de teto pronunciado que traz um bom impacto visual, embora sacrifique sutilmente o espaço para cabeças no banco traseiro. Esta nova geração está 60 mm mais larga e 40 mm mais comprida. No interior, impressiona pelas telas curvas integradas (11,9 pol. para instrumentos e 12,8 pol. para multimídia) com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Sistema de som tem 260 W de potência e 10 alto-falantes. Alavanca de câmbio tradicional no console foi substituída por seletor eletrônico na coluna de direção.

Outros destaques ficam sob o capô. O motor 2.0 TFSI foi recalibrado e agora entrega 258 cv (mais 11,6%) e 37,7 kgf&middot;m (ganho de 9%). Câmbio passa a ser o automatizado de dupla embreagem (S tronic) de sete marchas e tração 4x4 permanente quattro. Esse conjunto melhorou a aceleração de 0 a 100 km/h: 5,9 s.

Em avaliação de 135 km entre a capital paulista e Nova Odessa (SP), o avanço mecânico ficou evidente. O motor mostra respostas imediatas em baixas rotações e o câmbio S tronic evoluiu bastante em suavidade no trânsito urbano, além de minimizar as hesitações em reduções de marchas. Isolamento acústico elevou conforto a bordo em rodovias, ajudado pelos vidros laterais dianteiros laminados no lugar de temperados.

No comportamento dinâmico, o Q3 convencional prioriza a absorção de impactos com ótimo controle de carroceria. Já o Sportback dispõe de calibração bem firme, entrega respostas de direção rápidas e menor rolagem em curvas. A tração quattro atua de forma discreta e eficiente, o que garante aderência impecável. O pacote de assistência (Adas) é completo, mas o preço exige ponderação diante dos rivais.

Preços: R$ 389.990 (SUV) e R$ 399.990 (SUV cupê).

Campo de provas CTVI aberto a todos os interessados 
Parceria entre Bosch e Mercedes-Benz elevou o patamar da engenharia brasileira com a inauguração oficial do CTVI (Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis), semana passada, no interior paulista, a 180 km da capital. Fruto de um investimento conjunto de R$ 130 milhões, o empreendimento nasce como o mais completo complexo de pistas do Hemisfério Sul. As pistas são vizinhas da fábrica em que a marca alemã montou o Classe C e o GLA, de 2016 a 2020, quando encerrou a produção. Em 2021, vendeu as instalações industriais para a GWM, mas continuou com o campo de provas em sociedade com a Bosch.

A estrutura de 400.000 m&sup2; impressiona: sete oficinas e cinco pistas que incluem oval de alta velocidade, pavimentos com diferentes coeficientes de atrito e áreas de frenagem com perfeito sistema de irrigação. Tudo projetado para avaliar dinâmica e segurança ativa com precisão milimétrica. Antes dedicada apenas a caminhões e ônibus, agora pode receber automóveis, SUVs, picapes, motocicletas e tratores, além de fabricantes de autopeças.

Oval de alta velocidade tem 2.600 metros de perímetro, três faixas de rodagem e comporta testes de sistemas avançados de assistência ao motorista (Adas, na sigla em inglês) e de direção autônoma. Foi construído visando avaliações a até 180 km/h, limitação de velocidade que marcas europeias de modelos de média e alta produção tendem a adotar em maior escala daqui para a frente. Há pistas para medições de estabilidade, ruído, conforto, vibração e cansaço. Inclui uma exclusiva para avaliar frenagens, que é irrigável e dedicada a testar ABS e ESP.

Outros recursos de segurança, presentes no exterior e com prazos para se tornarem obrigatórios em todos os modelos à venda no País, exigirão avaliação e homologação que poderão ser feitas aqui. Além da versatilidade (até veículos autônomos), funciona nos 365 dias do ano, o que pode abreviar o desenvolvimento de novos produtos voltados às necessidades da América Latina. É garantido sigilo absoluto desde o conceito inicial até a homologação final. O CTVI está preparado para o desenvolvimento e testes também de modelos híbridos e elétricos.

&quot;Bafômetro&quot; no painel, tão preciso quanto útil 
Vem da Alemanha a novidade. A parceria entre o fabricante de autopeças Aumovio e a TrinamiX, subsidiária da BASF, resultou em uma solução que promete atacar um dos maiores gargalos da segurança viária: a direção sob efeito de álcool. Trata-se de um sensor biométrico que mede o nível de etanol no sangue e entrega o resultado em poucos segundos. A operação é tão intuitiva quanto destravar um smartphone.

Grande mérito da engenharia aqui foi a miniaturização. O sistema utiliza espectroscopia e inteligência artificial para analisar a reflexão da luz nos tecidos sob a pele. Isso permite que o sensor seja integrado de forma fácil ao painel ou console, sem poluir o visual do interior &mdash; ponto crucial para não comprometer os interiores sofisticados dos carros atuais.

Essa tecnologia age de forma preventiva e discreta, antes mesmo de o motorista dar a partida. Quando a ponta do dedo é colocada no sensor, pulsos de luz invisíveis são emitidos e quaisquer moléculas de etanol presentes podem ser detectadas. A reflexão característica da luz é então analisada usando métodos de avaliação baseados em IA para determinar com precisão a alcoolemia do motorista.

Essa nova alternativa ao bafômetro já nasce preparada para futuras exigências da lei, sem sacrificar a comodidade. A precisão técnica do método já teve eficácia comprovada em estudos clínicos, na Alemanha. Em breve, uma versão comercial poderá ser oferecida aos fabricantes de veículos. Preço ainda por anunciar.

A Cadillac anuncia um novo passo em sua implantação no Brasil e confirma que dará início à sua atuação comercial no país no último trimestre deste ano. Como parte desse movimento, a marca formaliza os operadores de seus três centros de experiência, que estarão localizados nos estados de São Paulo e Paraná e no Distrito Federal, e reforça o avanço de sua estrutura de estreia na América do Sul.

Os centros de experiência serão operados pela Eurobike, em São Paulo, pela Metrosul, em Curitiba, e pela Tecar, em Brasília. As três empresas passam a integrar a fase inicial da operação da Cadillac no Brasil, em um modelo desenhado para traduzir no mercado brasileiro a proposta contemporânea de luxo da marca, com atendimento diferenciado ao cliente.

&quot;Desde o anúncio da chegada da Cadillac ao Brasil, a expectativa em torno da marca tem sido muito positiva. Agora, damos mais um passo concreto nessa trajetória com parceiras selecionadas que são referência em seus respectivos mercados e compartilham atributos centrais para Cadillac, como excelência em experiência, qualidade de atendimento, consistência de execução e atenção a cada detalhe&quot;, afirma Felipe Manenti, head da Cadillac no Brasil.

As unidades Cadillac São Paulo, Cadillac Curitiba e Cadillac Brasília estão em fase de preparação para abrir as portas pouco antes do GP Brasil de Fórmula 1, em novembro, quando a equipe Cadillac participará pela primeira vez da principal categoria do automobilismo mundial num circuito nacional. 
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Antes disso, a primeira aparição pública da marca no Brasil acontece no Catarina Aviation Show, um dos principais eventos de aviação executiva do país, realizado entre 21 e 23 de maio, em São Roque (SP). A escolha dessas três praças reflete uma implantação focada em mercados estratégicos do alto luxo brasileiro, combinando centralidade financeira, relevância institucional e força patrimonial com abertura a novas formas de propulsão.

A Cadillac iniciará sua atuação comercial no Brasil com os seus modelos elétricos: os SUVs Cadillac OPTIQ, Cadillac LYRIQ e Cadillac VISTIQ, modelos referência global em seus respectivos segmentos. Os rumores que rolam nos EUA é que esses carros não foram bem aceitos pelo mercado interno e serão vendidos em outros mercados, como o Brasil.

Com mais de um século de história, a Cadillac vive um momento de expansão internacional estruturada. A chegada da marca por aqui reforça o papel estratégico do país na visão regional da General Motors e avança sobre os fundamentos apresentados no lançamento: maturidade do mercado, relevância do Brasil dentro da estratégia de longo prazo da companhia e a construção de uma presença seletiva em um segmento de maior prestígio e valor agregado

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