A GWM anuncia, durante o Salão de Pequim 2026 (Beijing Auto Show), o lançamento do Tank 300 PHEV Flex, o primeiro híbrido plug-in flex fuel do mundo. Apresentado globalmente na China e disponibilizado simultaneamente para venda no Brasil, o modelo inaugura uma nova etapa da eletrificação automotiva ao combinar, de forma inédita, um powertrain híbrido plug-in com a capacidade de utilização de etanol e gasolina.&nbsp;

O GWM Tank 300 PHEV Flex está disponível na linha 2027 em todas as concessionárias da marca em todo Brasil e no site oficial pelo preço de R$ 342 mil, com vendas liberadas.

Desempenho híbrido com eficiência avançada

O GWM Tank 300 PHEV Flex chega ao mercado com um conjunto híbrido plug-in, composto por um motor 2.0 turbo a combustão associado a um motor elétrico conectado ao câmbio de nove marchas, que entregam 394 cavalos de potência combinada e 750 Nm de torque combinado. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,8 segundos, mantendo o desempenho já reconhecido do modelo.&nbsp;

Mesmo com a introdução da tecnologia flex, os números de potência e torque permanecem inalterados em relação à versão a gasolina. Isso ocorre porque o motor utiliza o ciclo Miller, arquitetura que prioriza a eficiência energética ao reduzir a compressão efetiva e otimizar o uso da energia gerada na combustão. Diferentemente dos motores convencionais do ciclo Otto, nos quais o etanol pode resultar em ganho de potência, no Tank 300 o foco está em extrair o máximo de eficiência de cada unidade de energia consumida.&nbsp;

Em termos de consumo, de acordo com a GWM, o SUV roda até 18,3 km/l na cidade e 18,8 km/l na estrada com gasolina combinado ao motor elétrico e até 13,1 km/l e 14,1 km/l com etanol nas mesmas condições.]

Já a bateria de 37,1 kWh oferece autonomia de até 74 km no modo elétrico pelo padrão Inmetro e até 106 km pelo ciclo WLTP. Em recarga rápida DC, o modelo aceita até 50 kW, permitindo carregar de 30% a 80% em aproximadamente 24 minutos, enquanto em corrente alternada a potência máxima é de 6,6 kW.

Engenharia brasileira e protagonismo global

Nesse contexto, o etanol passa a atuar como um aliado na redução de emissões e na melhoria da eficiência global do sistema. A integração com o conjunto híbrido plug-in, que gerencia de forma inteligente o uso entre motor elétrico e combustão, permite reduzir o consumo energético e a intensidade de carbono por quilômetro rodado. A combinação formada pela eletrificação, pelo uso de combustível renovável e pelo motor em ciclo Miller cria uma solução que atua simultaneamente em diferentes frentes da eficiência energética.

O desenvolvimento dessa tecnologia foi um trabalho em conjunto entre a Bosch do Brasil e a GWM Brasil, com a colaboração da matriz da montadora na China. Foi utilizada uma calibração específica para o etanol hidratado, incluindo algoritmos de reconhecimento da proporção de combustível no tanque e estratégias avançadas de gerenciamento energético. Trata-se de uma solução concebida para as condições reais do mercado brasileiro, consolidando o país como referência global na integração entre eletrificação e biocombustíveis.

Arquitetura off-road e capacidades extremas

A base técnica do Tank 300 segue sustentada pela arquitetura híbrida off-road Hi4-T, com carroceria sobre chassi e sistema de tração 4x4 com reduzida, garantindo robustez e capacidade para enfrentar terrenos desafiadores. A transmissão automática de nove marchas com conversor de torque foi desenvolvida especificamente para aplicações híbridas off-road.

O modelo mantém recursos como bloqueios eletrônicos de diferencial dianteiro, traseiro e central, sistema de condução Todo-Terreno com nove modos e tecnologias como o assistente de manobra em curva fechada e o controle de cruzeiro off-road. Entre as capacidades, destacam-se a travessia de até 70 centímetros de água, ângulos de entrada e saída preparados para uso severo e elevada capacidade de reboque.

As dimensões seguem generosas, com 4.760 mm de comprimento, 1.930 mm de largura, 1.903 mm de altura e entre-eixos de 2.750 mm, garantindo amplo espaço interno e capacidade de porta-malas de até 1.520 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Luxo, tecnologia e conectividade

No interior, o Tank 300 mantém o padrão de sofisticação, com acabamento premium em soft touch, bancos revestidos de couro Nappa com funções de massagem, ventilação e aquecimento, além de sistema de som de alta fidelidade e iluminação ambiente configurável. O modelo traz ainda ar-condicionado dual zone, teto solar elétrico, carregador de celular por indução de 50W e diversos recursos de conforto e conveniência.

A conectividade é outro destaque, com duas telas de 12,3 polegadas, integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto e internet 4G nativa, permitindo ativar um hotspot Wi-Fi para conectar múltiplos dispositivos. O serviço, que funciona via rede Claro, permite navegar e usar apps de streaming a bordo. Essa tecnologia foi requisitada pelo time de Produto da GWM Brasil, que trabalhou junto aos desenvolvedores chineses para disponibilizar esse software no Tank 300 PHEV Flex pela primeira vez. A GWM oferece um pacote gratuito de conectividade, com duração de dois anos após a compra do veículo.&nbsp;

Há ainda sistema de navegação com GPS nativo, comandos de voz em português e atualizações remotas Over-the-Air (OTA). O veículo também recebe uma App Store integrada à central multimídia, ampliando as possibilidades de uso sem depender do smartphone.

Outros recursos disponíveis são a chave inteligente, ajuste de volume do som de acordo com velocidade do veículo, várias entradas USB e, ainda, funções remotas de monitoramento e controle do veículo por meio do app My GWM.

Segurança e identidade visual exclusiva

Em segurança, o Tank 300 oferece um pacote completo de assistências à condução, com sistema ADAS nível 2+, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e monitoramento de ponto cego, além de seis airbags e classificação máxima em testes de segurança.

A versão PHEV Flex preserva integralmente esse conjunto de equipamentos, capacidades e características. As mudanças visuais são sutis e exclusivas, com revestimentos internos de teto e colunas na cor preta, logotipos traseiros escurecidos e a identificação &ldquo;HYBR-FLEX&rdquo; aplicada no vidro.

A GM escolheu o Brasil para a estreia mundial do Chevrolet Sonic, reforçando a relevância do modelo como principal lançamento da marca na América do Sul neste ano. Quem conheceu o &quot;antigo Sonic&quot;, que tinha versões hatchback e sedã, esquecer ou sequer comparar. A marca da &quot;gravatinha&quot; quer bater de frente com SUVs compactos, como Renault Kardian, Fiat Pulse e VW Nivus e Tera.

O projeto introduz no universo dos compactos uma nova proposta de SUV cupê ao incorporar dinâmica veicular elaborada, presença visual forte e nível de detalhamento antes observado apenas em veículos de categorias superiores.

As vendas começam em maio, sustentadas por uma estratégia de comunicação que reforça o posicionamento do produto e destaca seu principal atributo: o design marcante. O primeiro filme do carro traz o mote &quot;Não vai sair da cabeça&quot;, com o hit &quot;Can&#39;t Get Out of My Mind&quot; como trilha.

O Sonic foi desenvolvido integralmente em ambiente virtual. Nasce de um processo impulsionado por inteligência artificial que otimiza o trabalho conjunto de engenheiros e designers desde as etapas iniciais, refinando proporções e superfícies da carroceria de forma integrada. Esse método permite que decisões estruturais e estéticas evoluam com maior precisão.

Partindo de referências como o Chevrolet Equinox EV, o projeto propõe uma leitura contemporânea, alinhada a um ambiente urbano cada vez mais orientado por tecnologia e, ao mesmo tempo, às expectativas de consumidores que buscam diferenciação para expressar sua personalidade.

Na dianteira, o Sonic adota a mais recente linguagem dos SUVs globais da Chevrolet. A frente mais alta estabelece uma base sólida para o conjunto, enquanto os vincos do capô direcionam o olhar para o centro do veículo e ampliam a percepção de largura.

Os elementos são organizados de forma horizontal, com a grade dividida em dois níveis bem marcados: a porção inferior concentra o maior volume visual e a superior se conecta às luzes diurnas de LED. Essa assinatura luminosa reforça a identidade do modelo e traz múltiplas funções (DRL e indicador de direção) em um único elemento, permitindo que o restante da face seja resolvido com maior precisão e menos interferências estéticas.

O farol principal utiliza projetor para alto e baixo-facho, recurso que garante quase 20% maior poder de iluminação que sistemas convencionais e, ao mesmo tempo, dá liberdade para que o conjunto tenha na parte inferior uma discreta abertura para ajudar na refrigeração dos freios e contribui para a eficiência aerodinâmica. Outra solução ousada são as luzes auxiliares de neblina, tratadas de forma minimalista na área do spoiler, para não competir com os demais elementos.

Dá-se também destaque ao para-choque do tipo peças múltiplas, com diferentes superfícies e combinações de cores, como o preto high gloss, o preto fosco e a cor da carroceria na versão topo de linha RS. Coroando o conjunto, o Sonic estreia a gravata atualizada da Chevrolet, mais horizontalizada e com aplicação em preto. A opção iluminada é um dos mais de 70 acessórios pensados para o carro.

É na vista lateral que a proposta de SUV cupê se revela por completo. A silhueta em arco conduz o desenho até a traseira com inclinação mais acentuada que em utilitários esportivos tradicionais, enquanto a porção posterior da carroceria alongada o diferencia de hatches aventureiros. No Sonic, o rack de teto tem capacidade para carregar até 50 kg.

Já as molduras que contornam toda a base do veículo, incluindo os paralamas, reforçam a robustez, protegendo as áreas mais expostas, além de ajudarem a transmitir a impressão de que o carro ultrapassa os quase 20 cm de vão livre em relação ao solo. As rodas de 17 polegadas contam com desenho exclusivo para cada versão do produto e podem receber apliques vermelhos inspirados nas edições Redline da Chevrolet.

Na traseira, o Sonic intensifica a percepção de largura por meio de uma organização transversal dos elementos. As lanternas de LED, com construção tridimensional, avançam levemente para fora do plano da carroceria e formam uma barra seccionada, criando uma assinatura luminosa de caráter&nbsp; 
técnico.

O vidro traseiro mais inclinado não compromete a visibilidade, enquanto o prolongamento da tampa otimiza a capacidade do porta-malas. Superfícies amplas e limpas predominam, apoiadas por escolhas como o posicionamento da placa na região inferior do para-choque e o ocultamento do mecanismo de abertura do compartimento de bagagem ou da saída de escape. Tudo isso evita interrupções visuais e favorece uma leitura precisa das proporções. Enquanto o pacote aerodinâmico ajuda a controlar o fluxo de ar na região, equilibrando eficiência e conforto acústico.

Independentemente da versão de acabamento, são pretos os emblemas com o nome do veículo e o que caracteriza a motorização &quot;Turbo&quot;.

Já a cabine traz uma volumetria própria, pensada para o melhor equilíbrio na relação de espaço dos passageiros dianteiros e traseiros, dos pés à cabeça. O painel em linhas horizontais ajuda a ampliar visualmente a largura do interior, marcado pela atmosfera high‑tech. Aqui, o destaque fica por conta do Virtual Cockpit System da Chevrolet, que une o painel digital e o multimídia de conectividade avançada.

Áreas do painel, da direção, dos bancos e dos apoios de braço central e laterais trazem revestimentos macios ao toque, com acabamentos exclusivos e nível de sofisticação semelhante ao de veículos utilitários maiores da marca.

Um exemplo é a capa premium dos assentos com uma camada extra de espuma, herdado do Tracker. Essa solução ajuda a moldar melhor o corpo, ampliando a sensação de conforto, principalmente em deslocamentos prolongados.

O volante multifuncional estampa a gravata atualizada no miolo e traz insertos em Black Piano para envolver os comandos de atalho do sistema de áudio e do Chevrolet Intelligent Driving. Tudo isso proporciona uma conexão entre tecnologia e a experiência tátil de quem está ao comando do carro. A posição mais alta de guiar completa esse conjunto, oferecendo visibilidade privilegiada e o poder de controle associado aos SUVs. 
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Para atrair um novo perfil de consumidores para a Chevrolet

O Sonic foi idealizado na América do Sul e criado para acompanhar as novas necessidades do mercado local. Durante seu desenvolvimento, o produto foi submetido a diversas clínicas com consumidores, em momentos distintos do projeto. &quot;O Sonic provou ser um carro estratégico para a Chevrolet, com potencial tanto para conquistar clientes fiéis em ascensão quanto para atrair um novo perfil de público para a marca, algo fundamental para o plano de crescimento da empresa&quot;, declara Gustavo Aguiar, diretor de Marketing da GM América do Sul.

O carro se destacou principalmente entre aqueles de espírito jovial, que valorizam produtos com design inovador para expressar sua personalidade marcante, em linha com um estilo de vida urbano e conectado.

&quot;Para esse grupo, o carro deixa de ser apenas meio de transporte e passa a funcionar como um código de pertencimento, no qual a silhueta de SUV cupê, a atitude mais imponente e a riqueza de detalhes do produto assumem papel central&quot;, completa. 
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Embora derive de uma arquitetura modular global da GM, o Sonic adota proporções próprias &ndash; comprimento de 4,23 m, largura de 1,77 m e altura de 1,53 m &ndash; definidas especificamente para este projeto, de forma a fazer do inédito SUV cupê da Chevrolet uma referência dentro do segmento em aproveitamento de espaço interno, ergonomia e prazer ao dirigir.

O Sonic ocupa o espaço entre o Onix Activ e o Tracker no portfólio da Chevrolet, que passa a oferecer a maior linha de SUVs e crossovers do mercado, com 10 opções que combinam diferentes propostas e tipos de motorização. 
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O novo modelo chega para disputar o maior segmento do mercado nacional, com quase um quarto de participação. Sua produção se concentra na fábrica da GM em Gravataí (RS), especializada em veículos de alto volume e voltados também para exportação.

A Shineray do Brasil apresenta a SHI 400sc, sua mais nova motocicleta para quem busca aventura, estilo e desempenho em um único modelo. Unindo visual retrô com robusta capacidade off-road, a SHI 400sc chega ao mercado para conquistar pilotos que valorizam personalidade nas estradas asfaltadas ou de terra. Com design que remete às clássicas trail europeia e mecânica moderna de alto nível, a SHI 400sc é a escolha ideal para quem quer versatilidade e identidade. O valor é R$ 24.990,00 &ndash; valor à vista (frete e impostos inclusos).

O coração da SHI 400sc é um motor monocilíndrico de 399,7 cm&sup3;, 4 tempos, 4 válvulas e SOHC, refrigerado a ar e equipado com sistema de injeção eletrônica (EFI). Com diâmetro de 85,27 mm, curso de 70 mm e taxa de compressão de 8,8:1, o motor entrega 26,5 cv de potência máxima a 7.000 rpm e 30 N.m de torque máximo a 5.500 rpm. O cárter seco com reservatório de óleo separado é um diferencial técnico que garante lubrificação eficiente mesmo nas inclinações mais extremas do off-road.

A SHI 400sc conta com chassi de aço berço semi-duplo, transmissão por corrente, câmbio de 5 marchas e embreagem manual multidiscos banhada a óleo. A suspensão dianteira é um garfo telescópico convencional com curso de 100 mm, enquanto a traseira utiliza dois amortecedores convencionais com curso de 55 mm (suspensão) e 80 mm (roda), garantindo conforto e controle tanto no asfalto quanto nos pisos mais irregulares.

O sistema de freios da SHI 400sc é composto por disco dianteiro de 275 mm e disco traseiro de 240 mm, ambos com acionamento hidráulico, e conta com ABS de duplo canal para máxima segurança nas frenagens. O tanque de combustível tem capacidade de 14 litros (incluindo reserva de 1,5 litros), com recomendação de uso de gasolina aditivada. A velocidade máxima de 120 km/h e a capacidade de rampa de 28&deg; evidenciam o potencial off-road da moto.

A SHI 400sc chega equipada com iluminação full LED em farol, luz de posição/DRL, lanterna, luz de freio, sinaleiras e luz de placa. O painel de instrumentos é do tipo TFT, que oferece leitura clara e moderna em qualquer condição de luz. O conjunto elétrico conta com bateria de 12V/9Ah, partida elétrica, ignição digital e tomada USB-A (5V/2A) integrada para conectividade no dia a dia.

A Speedmax, marca de pneus da Cantu Inc, o maior ecossistema de soluções em pneus da América Latina e líder no mercado de reposição, apresenta a linha Multitrax para motocicletas trail. Desenvolvida para entregar alta performance, tanto no asfalto como nas estradas de terra, a linha reúne versatilidade, resistência e desempenho equilibrado em diferentes tipos de terreno, atendendo modelos como Honda Bros 160 e Yamaha Crosser 150, entre outros da categoria.

Desenvolvido e fabricado com tecnologia brasileira, o Multitrax possui estrutura reforçada e compostos de borracha nobre de alta resistência para suportar uma carga maior e com melhor absorção de impactos. Além disso, sua arquitetura robusta ainda proporciona um desgaste uniforme, ampliando a vida útil do pneu mesmo em condições severas.

Outro diferencial para os motociclistas é o desenho da banda de rodagem, pensado para potencializar aderência, tração e segurança. graças a um sistema moderno de escoamento de água que assegura estabilidade em curvas e frenagens. O novo produto ainda tem nível de ruído reduzido, permitindo uma condução da motocicleta mais confortável.&nbsp;

&ldquo;Investimos em uma tecnologia 100% nacional pensando na realidade dos nossos motociclistas, garantindo um alto nível de eficiência sobre a nossa estrutura viária e não-pavimentada. O Multitrax nasceu para que eles tenham as melhores condições durante o rodar em ruas e estradas de uma maneira segura, longeva e confortável. É o nosso propósito: garantir a liberdade para uma mobilidade sem limites. É isso o que nos move todos os dias para oferecer soluções diferenciadas para as pessoas&rdquo;, explica Juliano Silva, Diretor Comercial da Speedmax.

Inicialmente, o Multitrax está disponível nas medidas 90/90-19 para aplicação dianteira e 110/90-17 para traseira, e o seu lançamento consolida um vasto portfólio da Speedmax, que abrange de carros de passeio até aplicações fora-de-estrada. &ldquo;Com a chegada do Multitrax, reafirmamos o compromisso de oferecer soluções completas em pneus para todas as categorias de veículos&rdquo;, destaca o executivo.

A mais potente Bigtrail da família Suzuki V-Strom está de cara nova. A partir deste mês, começam a chegar na rede de concessionária de todo o país a versão 2026/2027 da V-Strom 1050XT, com novas cores. As novas cores aprimoram a estética e realçam o design dessa motocicleta de aventura.

Entram no line-up os modelos nas cores: amarelo com rodas azuis (Champion Yellow n&ordm; 2/Glass Sparkle Black), branco com rodas azuis (Pearl Tech White/Glass Sparkle Black) e preto com detalhes em cinza e vermelho (Glass Sparkle Black/Metallic Mat Black n&ordm; 2).

A renovação das cores reforça o caráter marcante da V-Strom e mantém o modelo sempre alinhado às expectativas do público. É uma forma de renovar a conexão da Suzuki com os clientes e, ao mesmo tempo, oferecer mais possibilidades de escolha para quem busca uma motocicleta que una identidade, estilo e versatilidade.

A V-Strom 1050XT se destaca pelo Sistema Suzuki Intelligent Ride (S.I.R.S.), um conjunto robusto dos mais recentes sistemas eletrônicos da Suzuki, incluindo o Sistema de Acelerador Eletrônico Ride-by-wire, o Sistema de Controle de Tração, o Seletor de Modo de Pilotagem Suzuki (SDMS), bem como o Sistema de Partida Fácil.

A Big trail Suzuki é um dos modelos preferidos dos motociclistas para viagens diárias, passeios esportivos ou aventuras de turismo de longa distância, principalmente por oferecer conforto e excelente desempenho.

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